2017年12月14日，天津，嚴寒。在一塊覆蓋全港區生產(chǎn)作業(yè)情況的大屏幕上，一個(gè)進(jìn)港提箱等待了1小時(shí)的集卡司機出現在畫(huà)面中，顯得很焦灼。天津港信息技術(shù)發(fā)展有限公司總經(jīng)理趙德成恰巧經(jīng)過(guò)，指了指屏幕，問(wèn)身邊的人：“誰(shuí)能幫幫他?”

2017年5月，天津港集團旗下6家集裝箱碼頭整合成一個(gè)集裝箱版塊。但是6個(gè)碼頭3套操作系統，成為橫在一體化運營(yíng)前的一只“攔路虎”。這種模式在生產(chǎn)運營(yíng)過(guò)程中帶來(lái)的局限性顯而易見(jiàn)：

一是由于軟件系統的分散投資，造成資源不能共享，軟件開(kāi)發(fā)和維護費用急劇上升，且由于是不同的開(kāi)發(fā)商研發(fā)，技術(shù)架構也不統一;二是由于硬件資源的重復投資，當各碼頭作業(yè)繁忙程度的不平衡時(shí)，大部分硬件資源未能得到充分利用;三是各碼頭自成體系，信息壁壘高筑，造成集團層面數據標準化的缺失，且數據安全性和完整性無(wú)法保障;四是技術(shù)力量分散，各碼頭IT技術(shù)人員的水平參差不齊，造成管理人員冗雜;五是各碼頭單獨備份數據，投資巨大。

以上各方面不足最終導致了天津港集團層面信息化領(lǐng)域艱難的整體規劃和管理，困難財政及固定資產(chǎn)管理，無(wú)法形成數據集中及應用集中，無(wú)法快速有效地為經(jīng)營(yíng)管理者提供管理輔助信息等問(wèn)題。

天津港通過(guò)幾年論證，對內細致分析各項技術(shù)需求，對外與行業(yè)專(zhuān)家、同行多次技術(shù)交流。最終打造了以“服務(wù)層、操作層、管控層”為核心要素港口一體化運營(yíng)體系。 

服務(wù)層：線(xiàn)上化、協(xié)同化，打造“體驗服務(wù)”

服務(wù)層是與客戶(hù)發(fā)生直接交互的界面和觸點(diǎn)，傳統服務(wù)層以航運中心柜臺、閘口為主，如今以網(wǎng)上受理中心、手機營(yíng)業(yè)廳、呼叫中心甚至公眾服務(wù)號等線(xiàn)上渠道取代傳統渠道成為客戶(hù)和港口往來(lái)次數最多的渠道。打通線(xiàn)上全流程，支持更多業(yè)務(wù)遷移到線(xiàn)上渠道是一體化運營(yíng)模式建設的重點(diǎn)。傳統的線(xiàn)下渠道也將越來(lái)越具有“線(xiàn)上”形態(tài)，呈現無(wú)紙化、電子化趨勢。例如：電子D/O、電子發(fā)票等。

協(xié)同化:是指港口運營(yíng)商的物流服務(wù)要與口岸的貿易服務(wù)進(jìn)行無(wú)縫對接，從而促進(jìn)貿易便利化，打造口岸協(xié)同平臺。例如，對接國家單一窗口、對接金融機構等。

伴隨著(zhù)大量業(yè)務(wù)遷移到線(xiàn)上，服務(wù)層的定位和功能由服務(wù)職能為主向營(yíng)銷(xiāo)和咨詢(xún)服務(wù)職能為主轉變;但高度發(fā)達的線(xiàn)上渠道并不是崇尚單一的線(xiàn)上化、數字化，而是通過(guò)業(yè)務(wù)受理中心的形式保留了一定的“人”的元素，重在提升體驗和支持品牌。

操作層：自動(dòng)化、集約化，實(shí)現“高效處理”

操作層是處理物流作業(yè) 的“后臺”，其操作效率將影響整個(gè)物流鏈操作品質(zhì)，也是影響運營(yíng)成本的重要變量。伴隨著(zhù)碼頭自動(dòng)化技術(shù)的不斷突破，未來(lái)操作層將逐步轉變?yōu)椤澳Ч泶a頭”，傳統人工碼頭向自動(dòng)化碼頭改造將成為發(fā)展趨勢。

集約化：過(guò)去操作層的業(yè)務(wù)處理以“分散化”為主要方向，各碼頭之間自成體系，負擔自身范圍內的業(yè)務(wù)。未來(lái)操作層應以“集中化”為主要方向，國外領(lǐng)先港口運營(yíng)商已經(jīng)嘗試建立各類(lèi)操作中心的方式來(lái)實(shí)現資源的集約利用，例如：新加坡的碼頭配載中心、司機管理中心、計劃中心、運營(yíng)優(yōu)化中心等。

國內港口也在積極嘗試建立“一體化生產(chǎn)平臺”，在保持部分碼頭運營(yíng)人員“人不動(dòng)”的情況下，充分打通跨碼頭、機構層級的運營(yíng)資源，實(shí)現“邏輯上”運營(yíng)大集中。 

管控層：云端化、平臺化，強化“智慧管控”

管控層是整個(gè)運營(yíng)的“神經(jīng)中樞”，在服務(wù)層和操作層轉型的驅動(dòng)下，管控層的功能也將由運營(yíng)風(fēng)險控制為主向任務(wù)管理、風(fēng)險控制、數據分析、外部資源整合與優(yōu)化反饋的綜合功能轉變，呈現“云端化”和“平臺化”的發(fā)展趨勢。

云端化：邏輯集中下的“集約化”作業(yè)將成為操作層運營(yíng)活動(dòng)重要的發(fā)展方向，而“云運營(yíng)”管理平臺的建設是實(shí)現“集約化”作業(yè)的關(guān)鍵，旨在通過(guò)資源組合方式的優(yōu)化和資源投入的統籌安排，提高口岸運營(yíng)體系的整體效能。

雖然在港口運營(yíng)領(lǐng)域，“云運營(yíng)”的概念還未廣泛落地，但在其他行業(yè)早就有成熟應用。滴滴打車(chē)就是典型的“云平臺”案例，需求端是需要打車(chē)服務(wù)的用戶(hù)，供給端是已在平臺上獲得準入的車(chē)輛資源。在客戶(hù)下單后，客戶(hù)需求統一接入云平臺，平臺通過(guò)預先定義的明確規則，在供給范圍內快速精準地匹配最優(yōu)的服務(wù)資源，推動(dòng)資源效用最大化。當服務(wù)完成后，用戶(hù)和車(chē)主可以在打車(chē)軟件上對用車(chē)服務(wù)進(jìn)行相互評價(jià)，評價(jià)結果便于平臺端到端跟蹤和掌握運營(yíng)水平，并持續改進(jìn)服務(wù)效率。由此可見(jiàn)，需求統籌、精準撮合、閉環(huán)管理、驅動(dòng)優(yōu)化是云平臺運轉的核心特點(diǎn)。

2017年12月20日，天津港相繼完成了2家集裝箱碼頭一體化系統上線(xiàn)工作，后續天津港所有集裝箱碼頭將成為一體化作業(yè)系統的成員。這個(gè)系統涵蓋天津港六家集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)全部領(lǐng)域，其中包括船舶自動(dòng)配載、堆場(chǎng)智能找位、拖車(chē)全場(chǎng)調度等功能。

而集裝箱碼頭一體化作業(yè)系統的上線(xiàn)，將運營(yíng)數據進(jìn)行集中管理，并將操作流程進(jìn)行統一，將引領(lǐng)港口集團集裝箱碼頭運營(yíng)模式升級的發(fā)展趨勢，優(yōu)勢顯而易見(jiàn)：

一是有利于建立和實(shí)施一級法人體制下的法人授權機制及分支機構的等級管理體系。當前天津港集團正在進(jìn)行集裝箱板塊整合，整合后將具有一級法人體制，一體化項目的實(shí)施可以支撐建立適應的等級管理體系，符合供給側結構改革方向。

二是一體化項目作為天津港智慧港口三年行動(dòng)規劃第一個(gè)投產(chǎn)的項目，將成為天津港集團轉型升級的新引擎，它有利于天津港集裝箱業(yè)務(wù)從粗放型經(jīng)營(yíng)轉向集約化經(jīng)營(yíng)，集中運營(yíng)，統一管控。

三是實(shí)現天津港集裝箱業(yè)務(wù)處理的標準化和規范化。以網(wǎng)上業(yè)務(wù)受理為例，天津港雖然是利用互聯(lián)網(wǎng)辦理碼頭業(yè)務(wù)最早的口岸，但6個(gè)碼頭6個(gè)網(wǎng)站6種模式。沒(méi)有統一的標準，對引導口岸客戶(hù)業(yè)務(wù)辦理模式升級帶來(lái)了障礙。

四是一體化項目有利于完善集團內部控制體制，實(shí)現組織結構的扁平化和資源共享，進(jìn)一步降低管理成本。以各碼頭公司拖車(chē)資源為例，此前由于系統各異，不能夠實(shí)現拖車(chē)共享，現在系統統一，資源共享水到渠成。

五是一體化項目有利于加快物流流動(dòng)效率，避免因信息分散而造成擁堵，對客戶(hù)可以實(shí)現在多個(gè)碼頭間資源平衡。

六是一體化項目有利于集裝箱口岸物流數據的集中。對上便于對接國家單一窗口建設，對下便于服務(wù)口岸廣大客戶(hù)，最終還將為大數據應用奠定堅實(shí)基礎。

天津港智慧港口是否有幫到文首出現那位司機?據港口圈了解，目前天津港上線(xiàn)的集疏運預約平臺即可解決這一問(wèn)題。管理層與集卡車(chē)司機之間的這次簡(jiǎn)單連接只是一個(gè)“萌芽”，最終長(cháng)成的大樹(shù)將是《天津港智慧港口建設三年行動(dòng)計劃》的落地。港口分析認為，交通運輸部辦公廳、天津市人民政府辦公廳、河北省人民政府辦公廳聯(lián)合印發(fā)的《加快推進(jìn)津冀港口協(xié)同發(fā)展工作方案(2017—2020年)》中明確要求積極打造天津港綜合性門(mén)戶(hù)樞紐，以集裝箱、商品汽車(chē)滾裝和郵輪運輸為重點(diǎn)。而集裝箱業(yè)務(wù)終究是天津港的核心業(yè)務(wù)，整合世界前沿各方面優(yōu)質(zhì)資源才能助推天津港這個(gè)北方大港、中國第一個(gè)集裝箱碼頭在市場(chǎng)上甩掉包袱、輕松上陣，更為將來(lái)天津港集裝箱碼頭自動(dòng)化工藝應用打下了堅實(shí)基礎。