Alphaliner分析報道：在過去的2017年，雖然發(fā)生多起航運并購案并且UASC成為又一家退出國際航運的品牌商，但航運公司數(shù)量的減少并沒有阻擋全球運力的快速增長！

2017年全球新增運力高達671641 TEU，與2016年同比上漲140%。

今年交貨量將達到149萬TEU，特別是取消的報廢量將比去年下降35萬TEU。2017年集裝箱船隊增長將達到5.6％，略高于去年的3.7％

為什么船公司熱衷擴充運力？ 看好2019～2020年航運市場！

據(jù)知名證券商費恩利分析，航運市場的動向，是投資者正在為2019～2020年的上漲做準備？

根據(jù)費恩利證券（Fearnley Securities）的計算，海運公司在2017年的股票市場上籌集的資金比前一年大得多，這表明投資者正在為2019～2020年的上漲做準備。

挪威費恩利證券公司（Fearnley Securities）的數(shù)據(jù)顯示，在2016年經濟低迷之后，2017年海運公司在股市上籌集了更多的資金。

在2017年，股票發(fā)行的資金比上年增加了50％，散貨運輸公司特別為復蘇籌集了資金。

Fearnley寫道，去年總共有45億美元新增股票，而2016年則為30億美元。然而，這兩個數(shù)字都遠遠低于2013年和2014年創(chuàng)紀錄的年份，新發(fā)行的股票為160億美元。

Eagle Bulk，Golden Ocean 和 Scorpio Bulkers 都是利用股市機會的干散貨船。

總體而言，散貨船共發(fā)行13億美元，約占總額的三分之一。集裝箱領域也不俗，達12億美元，赫伯羅特公司以4億美元的價格發(fā)行了很大一部分股份。全新的MPC也籌集了3.5億美元購買新的支線船。

費恩利指出，歐洲銀行在經歷了幾年的艱難歲月之后，正在減少航運委托，導致一些銀行擠兌貸款價值（LTV）要求的巨額虧損。

總體而言，盡管銀行融資可能構成挑戰(zhàn)，但Fearnley對于2018年的前景持樂觀態(tài)度：

“展望未來，我們看到2018財年船東總體收益相對于2017財年有所改善，但各個部門的利率仍低于新船建造利率，即仍然缺乏有吸引力的銀行融資，加上需求增長強勁，快速下滑的訂單很可能吸引投資者更多的興趣定位于FY19 / 20上升周期。”