10月18日上午，大船集團為中遠海運集團建造的20000TEU集裝箱船首制船順利出塢，向黨的十九大勝利召開(kāi)獻上一份厚禮。

該型號集裝箱船也是國內船廠(chǎng)建造的首批20000TEU集裝箱船，也是國內船廠(chǎng)建造的最大級別集裝箱船。該船總長(cháng)399.90米，型寬58.6米，型深33.5米，大約相當于4個(gè)足球場(chǎng)縱向并列布置。該船采用雙島式上層建筑總布置，雙底雙殼船體構架形式。建造所用基本物量十分巨大，管子重量1007.5噸，電纜鋪設45萬(wàn)米，涂裝面積75萬(wàn)平。艙口圍和主甲板采用85mm厚止裂鋼板材，打破了日韓船廠(chǎng)技術(shù)壟斷，是國內首艘采用國產(chǎn)止裂鋼材料的集裝箱船。

該船總體性能十分優(yōu)異，采用高效槳、高效舵等節能裝置，單船每日油耗在100噸左右，使其能效設計指數EEDI值低于基線(xiàn)超過(guò)50%，提前滿(mǎn)足IMO有關(guān)碳排放的Phase3技術(shù)標準要求；提前考慮未來(lái)使用LNG清潔動(dòng)力燃料的可能，滿(mǎn)足船級社LNG-READY有關(guān)設計要求，未來(lái)可以較為便利的進(jìn)行雙燃料改裝設計，降低船東的運營(yíng)成本；配備了船舶能效管理系統，具有航線(xiàn)優(yōu)化，縱傾優(yōu)化及氣象優(yōu)化等多種“軟”節能技術(shù)手段，方便了船東運營(yíng)管理，達到較好的節能效果。本船設計滿(mǎn)足DNV GL和CCS雙船級社要求，并且滿(mǎn)足GL規范GAS READY（D，Mec，S）船級符號。

該船從鋼板切割到交船周期為18個(gè)月，塢內建造周期為6個(gè)月。出塢后，該船將進(jìn)行主機調試、主機動(dòng)車(chē)、軸系校正、發(fā)電機負荷試驗等工事，全力以赴確保航海試驗節點(diǎn)目標按期實(shí)現。