據廣州港集團統計，今年上半年，廣州港完成貨物吞吐量2 .8億噸，同比增長(cháng)7 .5%，位居國內沿海港口第四位。完成集裝箱吞吐量973萬(wàn)TEU (標準集裝箱，系集裝箱運量統計單位)，同比增長(cháng)11.8%，位居國內沿海港口第四位，集裝箱吞吐量繼續領(lǐng)先于青島港。其中，南沙作業(yè)區累計完成集裝箱吞吐量658萬(wàn)TEU，增長(cháng)15%

在官方看來(lái)，未來(lái)廣州航運市場(chǎng)要爭取在航道中挺進(jìn)，所以航道和碼頭基礎建設尤其重要，這是國際航運中心建設軌跡的重點(diǎn)之一。

廣州國際航運中心

打造國際航運中心，航道和碼頭建設尤其重要。其中，廣州港深水航道拓寬總投資預算約為27.43億元，工程計劃2019年竣工，目前一期工程順利完工。廣州港南沙港區四期工程計劃建設年限為2018-2021年。

航道拓寬后，10萬(wàn)噸船舶可雙向出入

在廣州，珠江水系貫穿和聯(lián)系廣州多個(gè)重點(diǎn)區域，經(jīng)過(guò)廣州的黃金三角區、第二商務(wù)區，然后南下經(jīng)過(guò)廣州南沙新區城市副中心。在粵港澳大灣區背景下，珠江如何助力廣東“智造”出海？航道相對較重要。

2010年以來(lái)，航運界迎來(lái)超大型集裝箱船制造高峰。以馬士基航運3E級為代表的超大型集裝箱船陸續交付使用，并成為遠東到西歐航線(xiàn)上的主流船型。值得注意的是，超大型船的最大吃水深度一般為14.5米-15米，而馬士基航運3E級1.8萬(wàn)標箱的集裝箱船的滿(mǎn)載吃水為16米。這意味著(zhù)，該型船進(jìn)出的航道和停靠的泊位的水深都要達到16米以上。然而，目前廣州港的航道硬件設施情況沒(méi)法滿(mǎn)足這一需求。

廣州港務(wù)局提供的材料顯示，之前廣州港的出海航道只能滿(mǎn)足5萬(wàn)噸級的船舶雙向通航，10萬(wàn)噸級以上的集裝箱船只能單向通航。“當10萬(wàn)噸級船舶進(jìn)出航道時(shí)，需對航道實(shí)施全面單向管制。”廣州港務(wù)局相關(guān)工作人員介紹，隨著(zhù)超過(guò)5萬(wàn)噸級船舶進(jìn)出港艘次的大量增長(cháng)，大型船舶將與對向行駛的其他大小船舶相互制約，不僅延長(cháng)了船舶等待航道時(shí)間，而且增加港口及航運公司運營(yíng)成本，加大航道安全管理風(fēng)險。“航道問(wèn)題不解決，難以發(fā)揮廣州港的國際航運中心地位。”

2016年，國際航運樞紐基礎設施建設一號工程———廣州港深水航道拓寬工程開(kāi)工建設，計劃2019年竣工。總投資預算約為27.43億元，為歷史之最。已爭取到國家安排專(zhuān)項資金9 .37億元。廣州港務(wù)局及有關(guān)部門(mén)目前還在積極向省申請資金補助，其余將由廣州市財政承擔。

廣州港務(wù)局介紹，工程按滿(mǎn)足10萬(wàn)噸級集裝箱船與15萬(wàn)噸級集裝箱船雙向通航的標準建設。拓寬工程實(shí)施后，廣州港航道硬件基礎設施處于國際一流水平。這意味著(zhù)，出海航道將從“單車(chē)道”走向“雙車(chē)道”。開(kāi)啟“雙車(chē)道”后，預計廣州港2020年能產(chǎn)生61198萬(wàn)元綜合效益，2030年達到79257萬(wàn)元。

目前，拓寬工程一期工程順利完工，已將主航道珠江口內66公里中的50公里航段由243米拓寬到385米，實(shí)現了10萬(wàn)噸級集裝箱船與15萬(wàn)噸級集裝箱船(減載)雙向通航的試運行。