95年前，吳淞口是中國人走向世博會(huì )的一個(gè)“起點(diǎn)”。那一年，由吳淞萬(wàn)盛醬園釀制的白玫瑰酒從吳淞碼頭啟程，遠渡重洋，參加巴拿馬世博會(huì )。95年后的今天，隨著(zhù)吳淞口國際郵輪碼頭的建成，乘坐10萬(wàn)噸級以上國際郵輪來(lái)上海的客人，可在這里換乘水上快艇或經(jīng)陸路抵達上海世博園區。

4月27日，吳淞口國際郵輪碼頭將迎來(lái)第一艘國際郵輪。記者了解到，這里可靠泊20萬(wàn)噸級大型郵輪，靠泊等級在目前國內郵輪碼頭中最高。

吳淞口是長(cháng)江、黃浦江交匯入海處，也是上海連接長(cháng)三角的水上交通樞紐之一。借世博之機，寶山區委、區政府著(zhù)手將百年吳淞打造成一個(gè)水上門(mén)戶(hù)，成為從水路前來(lái)參觀(guān)世博的海外賓客眼中的第一道上海風(fēng)景。

整個(gè)郵輪碼頭由碼頭、平臺、引橋和客運大樓四部分組成。新建成的兩個(gè)大型國際郵輪泊位長(cháng)774米，可同時(shí)靠泊一艘10萬(wàn)噸級和一艘20萬(wàn)噸級郵輪；碼頭引橋長(cháng)達420米，采用現澆箱梁結構，蜿蜒伸入長(cháng)江。郵輪碼頭綜合通過(guò)能力為60.8萬(wàn)人次/年，而據預測，到2015年，旅客通過(guò)需求是56萬(wàn)人次/年。

去年7月18日，吳淞口國際郵輪碼頭在江中打下第一根樁，建造時(shí)間不到一年，僅為同類(lèi)工程的一半。工期如此之緊，政策配套、行政審批、工程建設等方面都頗具難度。項目啟動(dòng)伊始，市交通港口局就搭建平臺，通力協(xié)調；市發(fā)改委、市建交委、市口岸辦等單位主動(dòng)服務(wù)，突破瓶頸；寶山區委、區政府領(lǐng)導則把它列為全區一號工程，在一線(xiàn)全力推進(jìn)，化解這個(gè)特殊項目在前期辦證、動(dòng)遷、工程建設過(guò)程中的一個(gè)個(gè)難題。

碼頭施工區域原是一塊錨地，數百艘輪船長(cháng)期靠泊于此，加上長(cháng)江口是運輸繁忙的航道，來(lái)往船只穿梭不斷，經(jīng)常有船誤闖入施工區域。為不影響施工，承擔該處水域管理的寶山海事處主動(dòng)配合，派出多艘巡邏艇和指揮部租用的船只一起巡邏，24小時(shí)晝夜值守。

建設單位——中交三航局曾做過(guò)洋山港等多個(gè)重大水上工程，但長(cháng)江口水文情況復雜，他們還是碰到了許多意想不到的事情。新建碼頭位于老防波堤外側，而建于上世紀90年代初的防波堤竣工資料并不完整，以致開(kāi)工之初就碰到原來(lái)的砼樁，發(fā)生了斷樁。根據結構需要，斷一根樁，必須重新布置兩根工程樁。為避免類(lèi)似事件，工程管理部請中交三航勘察公司組建探摸小組，對原防波堤砼樁進(jìn)行地毯式排摸。結果發(fā)現，原先砼樁排架間距是2.4米，凈距僅1.8米；要在如此小的距離內插進(jìn)一根直徑1米的新樁而保證不碰舊樁，又是在風(fēng)浪極大的水上施工，難度可想而知。大約兩個(gè)月之后，與防波堤接觸段的碼頭及平臺打樁任務(wù)終于完成。

高難度的建設中創(chuàng )下了四個(gè)“全國第一”：國內國際郵輪碼頭靠泊能力等級最高；水上通關(guān)平臺面積最大，約3.4萬(wàn)平方米；引橋在水上首次利用導樁支撐貝雷架，實(shí)現整體現澆預應力箱梁結構，和傳統的架梁式引橋相比，更具抗風(fēng)能力和穩定性；在國內同類(lèi)水上大型工程中，施工周期最短。