)“經(jīng)過(guò)兩天的審定,長(cháng)江口深水航道治理三期工程順利通過(guò)了由交通運輸部組織的交工驗收。三期工程的全面建成,標志著(zhù)長(cháng)江口深水航道治理工程——這一跨世紀我國水運工程歷史上最大的工程,也是世界級的大型河口治理工程,全部治理目標成功實(shí)現。”交通運輸部副部長(cháng)翁孟勇14日在此間接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō):“長(cháng)江口深水航道治理工程的建成,在中國水運工程界寫(xiě)下了濃墨重彩的一筆,是中國水運工程史上具有里程碑意義的一件盛事。”

國家重大戰略決策

建設長(cháng)江口深水航道是貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院做出的“盡快把上海建成國際經(jīng)濟、金融、貿易中心,帶動(dòng)長(cháng)江三角洲和整個(gè)長(cháng)江流域地區經(jīng)濟新飛躍”重大戰略決策的需要,是建立上海國際航運中心的基礎性條件。翁孟勇分析指出,以上海為中心城市的長(cháng)江三角洲地區是我國經(jīng)濟最活躍、最具發(fā)展潛力的地區之一,在我國現代化戰略全局中占有十分重要的地位。打通長(cháng)江口深水航道,對加速上海與國際接軌的步伐,盡快把上海建成國際航運中心,進(jìn)而成為國際經(jīng)濟、金融、貿易中心;對充分發(fā)揮上海的“龍頭”作用,通過(guò)長(cháng)江黃金水道形成向長(cháng)江三角洲及長(cháng)江中上游地區強大的輻射能力,帶動(dòng)長(cháng)江沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的新飛躍;對充分依托長(cháng)江黃金水道的優(yōu)勢,進(jìn)一步完善長(cháng)江三角洲港口布局,促進(jìn)長(cháng)江流域港口格局調整,完善沿江產(chǎn)業(yè)布局,不斷提升長(cháng)江黃金水道服務(wù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的能力和水平;對構建長(cháng)江江海聯(lián)運的大通道,形成長(cháng)江水運的大物流,充分發(fā)揮水運運能大、成本低、安全、環(huán)保、節能等優(yōu)勢,都具有重要意義。

世界治河史上的壯舉

“長(cháng)江口深水航道治理工程已經(jīng)走過(guò)了12個(gè)年頭。”翁孟勇介紹,工程按“一次規劃、分期治理”的思路分三期實(shí)施。一期工程于1998年1月開(kāi)工,2000年3月實(shí)現8.5米目標水深并試通航,2002年9月通過(guò)國家驗收;二期工程于2002年4月開(kāi)工,2005年3月實(shí)現10米目標水深并試通航,2005年11月通過(guò)國家驗收;三期工程于2006年9月開(kāi)工,于2010年3月14日通過(guò)交工驗收,12.5米水深航道試通航。

長(cháng)江口深水航道治理工程是一項世界級的工程,是我國水運工程建設史上一項壯舉。翁孟勇說(shuō),面對茫茫無(wú)邊的江面,沖淤變化的沙洲,動(dòng)蕩變化的河勢,長(cháng)江口深水航道的建設者們克服了工程區域地質(zhì)條件差,工程設計要求高,難度大;施工遠離陸域、水上施工時(shí)間長(cháng)、受臺風(fēng)潮汛等氣候條件影響大、施工自然環(huán)境惡劣等困難和挑戰,先后克服了一期工程航道驟淤、二期工程地基土軟化、三期工程航道回淤?lài)乐亍⒃錾罾щy等重大工程技術(shù)難題。

他舉例說(shuō),三期工程2006年9月開(kāi)工建設。在工程建設過(guò)程中,由于受長(cháng)江口水文、泥沙等各種自然因素的影響,遇到了航道回淤?lài)乐?回淤分布集中的工程技術(shù)難題,航道一度增深十分困難。但是廣大工程科技人員和工程建設者不畏困難,團結協(xié)作,迎難而上,堅持科學(xué),勇于創(chuàng )新,成功組織實(shí)施了航道減淤等工程,保障了船機設備力量的投入,精心組織施工,優(yōu)化疏浚工藝,扭轉了被動(dòng)局面,實(shí)現了航道的增深。

翁孟勇感慨地說(shuō):“長(cháng)江口深水航道治理工程是多學(xué)科技術(shù)成果的綜合體現,是廣大科技工作者和工程建設者集體智慧和心血的結晶,取得了具有國際先進(jìn)水平的大型河口整治成套技術(shù)科技成果。”

帶來(lái)顯著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟效益

長(cháng)江口通航水深從7米提高到12.5米,大大提高了航道的通過(guò)能力,改善了船舶安全航行的條件,提高了大型船舶的營(yíng)運水平,帶來(lái)了顯著(zhù)的社會(huì )經(jīng)濟效益。

翁孟勇說(shuō),深水航道開(kāi)通前,5萬(wàn)噸級以上船舶滿(mǎn)載無(wú)法進(jìn)出長(cháng)江口航道,而到2004年航道水深治理到9米時(shí),每天平均有6.7艘次通過(guò)長(cháng)江口航道;2008年航道水深治理到10米時(shí),每天平均達到12.73艘次。初步預測12.5米深水航道打通后,日均通過(guò)長(cháng)江口5萬(wàn)噸級以上重載船舶到2011年能達到25艘次,2015年將超過(guò)30艘次。

翁孟勇提供了一組數字:有關(guān)研究表明,長(cháng)江口深水航道水深從7米增深到12.5米,船舶平均每航次可以多裝載貨物50%至110%,其中12.5米航道水深比10米航道水深,船舶平均每航次可以多裝載18%至30%。以通過(guò)長(cháng)江口深水航道的大宗散貨、石油及制成品、集裝箱等三大類(lèi)貨種的運輸船舶做出的初步計算,因運輸費、中轉費和中轉損失減少產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益,在12.5米深水航道開(kāi)通的第一年將達到152億元,并逐步增加,到2015年以后,每年產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益可以達到196億元,間接的社會(huì )經(jīng)濟環(huán)境效益也非常巨大。


“長(cháng)江口深水航道建設,為長(cháng)江口貨物運輸量的迅速增長(cháng)提供了可靠保證,促進(jìn)了上海港和江蘇沿江港口吞吐量的迅速增長(cháng),為上海國際航運中心建設發(fā)揮了重要的支撐作用。”數據印證了翁孟勇的話(huà)。據統計,2000年上海港的吞吐量剛剛超過(guò)2億噸,而2009年上海港的貨物吞吐量達到了5.9億噸,相比2000年增長(cháng)了2.9倍;2000年上海港的集裝箱吞吐量只有561.2萬(wàn)標準箱,2009年達2500.2萬(wàn)標準箱,增長(cháng)了近5倍。目前上海港的貨物吞吐量已穩居世界第一,集裝箱吞吐量穩居全球第二。

翁孟勇最后強調說(shuō),目前,長(cháng)江口深水航道只是進(jìn)入12.5米水深試通航期,要抓好航道維護。他透露,要在加強科學(xué)研究的基礎上,加快推進(jìn)12.5米水深航道沿長(cháng)江上延的工作。