據悉,目前廣西正在呼吁廣東、云南、貴州、香港、澳門(mén)等地共同行動(dòng),爭取將規劃總投資達740億元的西江黃金水道上升為國家發(fā)展戰略,從而統籌沿江各省航運事業(yè)的發(fā)展,給沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)通一條“大動(dòng)脈”。

廣西加快黃金水道建設

　　隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展與沿江各市特色產(chǎn)業(yè)的出現,廣西原有的千噸級航道已遠不能滿(mǎn)足發(fā)展之需。水路貨運的猛增既對船閘通航能力提出考驗,同時(shí)也對航道提出了更高的要求。

　　由于各水利樞紐尚未建成或正在建設中,航道整治的預期目標也仍然在“打著(zhù)折扣”。目前,梧州至貴港航道、梧州界首至肇慶航道面臨升級擴能的問(wèn)題；南寧至廣州854公里航道計劃從六級航道標準提升至三級,但仍然等待貴港航運樞紐二級工程的完成。

　　2008年10月份,廣西自治區黨委與政府提出打造西江億噸級“黃金水道”的決策,該項目計劃投入達740億元,目標為使內河總吞吐能力達到10627萬(wàn)噸以上,成為廣西內河連接珠三角經(jīng)濟圈和北部灣經(jīng)濟區的水上“大動(dòng)脈”。

　　根據戰略規劃,廣西打算將西江沿岸6個(gè)城市的1480公里的內河航道,全部改造成千噸級以上的高等級航道,這將使廣西56%的人口直接受惠。

　　“十一五”期間,廣西內河水運將以西江擴能、右江渠化為重點(diǎn),新增二級航道291公里,三級航道126公里,新增吞吐能力1800萬(wàn)噸,貴港至梧州航段按二級航道標準擴建完成,2000噸級船舶可從貴港直航廣州。

　　廣西港航管理局局長(cháng)杜敬民給記者展示了740億元的具體預算細則,根據預算,長(cháng)洲水力樞紐的三四線(xiàn)船閘投資額度高達30億元,桂平、貴港、西津二線(xiàn)船閘的規劃投資分別為8.25億、12億、13億元。

桂粵聯(lián)手打造“水上鐵路”

　　今年6月中旬,在南寧舉辦的第五屆泛珠三角區域經(jīng)濟合作大會(huì )上,廣東對廣西高層呼吁共建“西江黃金水道”予以積極響應。有關(guān)專(zhuān)家測算,如果進(jìn)行合理開(kāi)發(fā),整條珠江水系相當于20條鐵路的運力,這對兩廣的互通無(wú)疑具有巨大的作用。

　　地處珠江下游的廣東省,近年來(lái)重工業(yè)興起,對煤炭、礦產(chǎn)的需求急劇上升,而地處上中游的云南、貴州、廣西等省區,資源豐富,貴州煤炭?jì)α窟_330億噸,如何有效利用水路運輸資源對廣東來(lái)說(shuō)意義不小。

　　為了保證西江“水上鐵路”的暢通,兩廣頻頻接觸。2008年11月5日,廣東省副省長(cháng)佟星代表廣東與廣西簽訂了《共同加快建設西江黃金水道協(xié)議》,提出共同推進(jìn)西江干線(xiàn)貴港至肇慶二級航道的建設,力爭2010年建成通航,同時(shí)爭取早日開(kāi)工建設貴港至肇慶的一級航道。此外,協(xié)議還提議兩省區應該建立西江黃金水道聯(lián)席會(huì )議制度,定期不定期地碰頭探討有關(guān)的規劃、建設、發(fā)展與管理問(wèn)題。

　　交通運輸部珠江航務(wù)管理局李小健表示,目前廣東正在實(shí)施“雙轉移”產(chǎn)業(yè)戰略,可以考慮沿著(zhù)珠江主干流西進(jìn),不斷開(kāi)拓廣西、云南、貴州等地的發(fā)展縱深與腹地。西江黃金水道對廣東來(lái)說(shuō),“既是一條產(chǎn)業(yè)轉移之道,也是一條發(fā)展之道”。