目前，青島港正在考慮緊抓金融危機(jī)的機(jī)會(huì)，進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。青島港（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱青島港）副總裁田廣文對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，青島港正在青島董家口規(guī)劃投資30億元建設(shè)一批碼頭，其中第一個(gè)40萬(wàn)噸級(jí)的鐵礦石碼頭預(yù)計(jì)最快在明年底完工，其合作方直指鐵礦石供應(yīng)商巴西淡水河谷。

　　出“奇招”逆勢(shì)增長(zhǎng)

　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)8月出口值同比下降23.4%，進(jìn)口值下降17%，中國(guó)進(jìn)出口已連續(xù)10個(gè)月下滑。

　　中國(guó)商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司工業(yè)品處處長(zhǎng)晁寧昨日表示，雖然今年8、9月份外貿(mào)訂單有所回升，但總體形勢(shì)并不樂(lè)觀，預(yù)計(jì)今年中國(guó)外貿(mào)仍會(huì)呈兩位數(shù)負(fù)增長(zhǎng)。

　　受進(jìn)出口下滑影響，港口業(yè)受到明顯沖擊。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份，全國(guó)港口集裝箱吞吐量完成1056萬(wàn)標(biāo)箱，前7月累計(jì)完成6673萬(wàn)標(biāo)箱（TEU），同比下降9.9%。以上港集團(tuán)為例，該集團(tuán)8月份集裝箱吞吐量為218.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比仍然下跌。

　　在此形勢(shì)下，青島港卻逆勢(shì)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，1～8月份，青島港完成吞吐量實(shí)現(xiàn)港口收入同比增長(zhǎng)5%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)4%，上繳稅費(fèi)同比增長(zhǎng)3%。截至8月18日，2009年港口吞吐量已經(jīng)突破2億噸。

　　在危機(jī)中，該集團(tuán)采取了一種“非常”策略——為船運(yùn)公司提供空箱存放服務(wù)，2009年上半年，青島港的空箱作業(yè)就達(dá)到了60多萬(wàn)箱。既幫助船運(yùn)公司度過(guò)危機(jī)，也為港口帶來(lái)裝卸收益，田廣文認(rèn)為這是雙贏。

　　“在如此困難時(shí)期，1～8月青島港也完成集裝箱吞吐量681.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)2％。”田廣文對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，2009年全年集裝箱吞吐量同比超過(guò)2%沒(méi)有問(wèn)題。

　　眾多跡象也表明，中國(guó)的外貿(mào)形勢(shì)開(kāi)始回暖。在日前召開(kāi)的達(dá)沃斯論壇上，大連港和營(yíng)口港的董事長(zhǎng)均表示，全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇令公司運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)改善。

　　田廣文還透露，金融危機(jī)影響最嚴(yán)重在今年一季度，當(dāng)時(shí)青島港場(chǎng)地上堆放了15萬(wàn)的空箱，“現(xiàn)在已經(jīng)減少到8萬(wàn)左右”。而去年底曾經(jīng)積存高達(dá)1600萬(wàn)噸鐵礦石，現(xiàn)在降為1200萬(wàn)噸。

　　定位東北亞國(guó)際航運(yùn)中心

　　9月1日，青島前灣保稅港區(qū)（一期）順利通過(guò)驗(yàn)收，成為中國(guó)第七個(gè)正式通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收、封關(guān)運(yùn)營(yíng)的保稅港區(qū)。其中一期封關(guān)范圍內(nèi)就包括了青島港前灣港區(qū)8個(gè)集裝箱泊位和2個(gè)多用途泊位。

　　青島港業(yè)務(wù)部副部長(zhǎng)王寶生對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，保稅港封關(guān)運(yùn)營(yíng)將助推天津港的發(fā)展，區(qū)內(nèi)企業(yè)可享受便捷的進(jìn)出境手續(xù)、優(yōu)惠的稅收政策、寬松的貿(mào)易管制、簡(jiǎn)化的業(yè)務(wù)手續(xù)等多方面的待遇。

　　除此之外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》還獲悉，青島港將在青島董家口地區(qū)進(jìn)行更大規(guī)模的建設(shè)。

　　“青島港在規(guī)劃上一直緊跟市場(chǎng)。”田廣文表示，在董家口建設(shè)的第一個(gè)項(xiàng)目就是40萬(wàn)噸的鐵礦石碼頭，其合作方直指巴西淡水河谷。

　　巴西淡水河谷目前鐵礦石年產(chǎn)量達(dá)3億噸，其主要市場(chǎng)在中國(guó)。田廣文表示，在金融危機(jī)的影響下，淡水河谷也在想方設(shè)法降低成本，“巴西鐵礦運(yùn)輸距離太長(zhǎng)，成本高，要降低成本就要造大船。”

　　記者了解到，巴西淡水河谷計(jì)劃到2012年制造完成16艘40萬(wàn)噸級(jí)的船來(lái)運(yùn)輸鐵礦石，第一艘預(yù)計(jì)在2010年一季度下水。而該船與兩艘20萬(wàn)噸級(jí)的船相比要節(jié)省運(yùn)輸成本30%。

　　“有多大的船，我們就有多大的碼頭。”王寶生表示，40萬(wàn)噸級(jí)的大船現(xiàn)在國(guó)內(nèi)沒(méi)有碼頭能接，在董家口規(guī)劃建設(shè)鐵礦石碼頭就是為了與淡水河谷合作，該碼頭在明年年底可能投入運(yùn)行。

　　他還透露，青島港將在董家口建設(shè)4個(gè)40萬(wàn)噸級(jí)、2個(gè)20萬(wàn)噸級(jí)、5個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)的碼頭，業(yè)務(wù)涉及鐵礦石、原油、煤礦和雜貨四大類。

　　根據(jù)《青島港董家口港區(qū)總體規(guī)劃》，董家口港區(qū)規(guī)劃泊位112個(gè)，比膠州灣老港區(qū)和前灣港區(qū)泊位總和多21個(gè)，港口吞吐量將達(dá)3.7億噸，未來(lái)3至5年，董家口港區(qū)將形成4000萬(wàn)噸吞吐能力，相當(dāng)于再造一個(gè)青島港。

　　王寶生表示，董家口全部項(xiàng)目投入運(yùn)行預(yù)計(jì)要8年，一旦完工，青島港無(wú)疑超越韓國(guó)釜山，實(shí)現(xiàn)東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的目標(biāo)。

　　期待產(chǎn)業(yè)合作方進(jìn)入

　　田廣文對(duì)記者表示，董家口的項(xiàng)目建設(shè)總投資將達(dá)30億元，將繼續(xù)走青島港一貫堅(jiān)持的“中外合資”路線。

　　2004年，青島港集團(tuán)與另外三大集團(tuán)合資成立青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司（QQCT）。該合資項(xiàng)目總投資8.87億美元，其中，青島港占31％，鐵行集團(tuán)占29％，中遠(yuǎn)集團(tuán)占20％，丹麥AP穆勒——馬士基集團(tuán)占20％。

　　2007年10月，QQCT與香港泛亞合資成立青島新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司（QQCTN），總投資14億美元，其中QQCT占80%，香港泛亞占20%。

　　“中外合資”模式的成功，直接將青島港推上集裝箱吞吐量中國(guó)第一、外貿(mào)吞吐量中國(guó)第二的位置。

　　王寶生表示，招商引資的工作現(xiàn)在還在進(jìn)行，除以上的合作方外，青島港也歡迎更多的合作伙伴進(jìn)入。但青島港更需要的是產(chǎn)業(yè)合作方，純粹的資本進(jìn)入沒(méi)有多大意義。“關(guān)鍵看合作方能否帶來(lái)貨源能和航線，能否促進(jìn)青島港主業(yè)的發(fā)展。”

　　不缺資金也是青島港拒絕純資本合作的原因。據(jù)青島港的官方資料顯示，當(dāng)前該集團(tuán)總資產(chǎn)已達(dá)217億元，負(fù)債率僅為20%。田廣文表示，資金對(duì)青島港不是問(wèn)題，集團(tuán)計(jì)劃在今明兩年還清債務(wù)。

　　“新項(xiàng)目肯定將是國(guó)家控股。”王寶生透露，在建的第一個(gè)40萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石碼頭，當(dāng)前完全是青島港在投入，投資已達(dá)1億多元。針對(duì)此碼頭與淡水河谷的合作也在商談之中。此外，青島港也有意與必和必拓合作，為后者建造篩分基地。

　　具體會(huì)有哪些其他合作方？青島港有關(guān)人士均表示不方便透露。不過(guò)田廣文對(duì)記者表示，合作方肯定有兩類，一是各大鋼廠，另一類則是各大產(chǎn)品供應(yīng)商。