目前，青島港正在考慮緊抓金融危機的機會(huì )，進(jìn)一步擴大規模。青島港（集團）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)青島港）副總裁田廣文對《每日經(jīng)濟新聞》透露，青島港正在青島董家口規劃投資30億元建設一批碼頭，其中第一個(gè)40萬(wàn)噸級的鐵礦石碼頭預計最快在明年底完工，其合作方直指鐵礦石供應商巴西淡水河谷。

　　出“奇招”逆勢增長(cháng)

　　有關(guān)數據顯示，中國8月出口值同比下降23.4%，進(jìn)口值下降17%，中國進(jìn)出口已連續10個(gè)月下滑。

　　中國商務(wù)部對外貿易司工業(yè)品處處長(cháng)晁寧昨日表示，雖然今年8、9月份外貿訂單有所回升，但總體形勢并不樂(lè )觀(guān)，預計今年中國外貿仍會(huì )呈兩位數負增長(cháng)。

　　受進(jìn)出口下滑影響，港口業(yè)受到明顯沖擊。海關(guān)數據顯示，7月份，全國港口集裝箱吞吐量完成1056萬(wàn)標箱，前7月累計完成6673萬(wàn)標箱（TEU），同比下降9.9%。以上港集團為例，該集團8月份集裝箱吞吐量為218.8萬(wàn)標準箱，同比仍然下跌。

　　在此形勢下，青島港卻逆勢增長(cháng)。數據顯示，1～8月份，青島港完成吞吐量實(shí)現港口收入同比增長(cháng)5%，實(shí)現利潤同比增長(cháng)4%，上繳稅費同比增長(cháng)3%。截至8月18日，2009年港口吞吐量已經(jīng)突破2億噸。

　　在危機中，該集團采取了一種“非常”策略——為船運公司提供空箱存放服務(wù)，2009年上半年，青島港的空箱作業(yè)就達到了60多萬(wàn)箱。既幫助船運公司度過(guò)危機，也為港口帶來(lái)裝卸收益，田廣文認為這是雙贏(yíng)。

　　“在如此困難時(shí)期，1～8月青島港也完成集裝箱吞吐量681.3萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)2％。”田廣文對《每日經(jīng)濟新聞》表示，2009年全年集裝箱吞吐量同比超過(guò)2%沒(méi)有問(wèn)題。

　　眾多跡象也表明，中國的外貿形勢開(kāi)始回暖。在日前召開(kāi)的達沃斯論壇上，大連港和營(yíng)口港的董事長(cháng)均表示，全球經(jīng)濟的復蘇令公司運營(yíng)出現改善。

　　田廣文還透露，金融危機影響最嚴重在今年一季度，當時(shí)青島港場(chǎng)地上堆放了15萬(wàn)的空箱，“現在已經(jīng)減少到8萬(wàn)左右”。而去年底曾經(jīng)積存高達1600萬(wàn)噸鐵礦石，現在降為1200萬(wàn)噸。

　　定位東北亞國際航運中心

　　9月1日，青島前灣保稅港區（一期）順利通過(guò)驗收，成為中國第七個(gè)正式通過(guò)國家驗收、封關(guān)運營(yíng)的保稅港區。其中一期封關(guān)范圍內就包括了青島港前灣港區8個(gè)集裝箱泊位和2個(gè)多用途泊位。

　　青島港業(yè)務(wù)部副部長(cháng)王寶生對《每日經(jīng)濟新聞》表示，保稅港封關(guān)運營(yíng)將助推天津港的發(fā)展，區內企業(yè)可享受便捷的進(jìn)出境手續、優(yōu)惠的稅收政策、寬松的貿易管制、簡(jiǎn)化的業(yè)務(wù)手續等多方面的待遇。

　　除此之外，《每日經(jīng)濟新聞》還獲悉，青島港將在青島董家口地區進(jìn)行更大規模的建設。

　　“青島港在規劃上一直緊跟市場(chǎng)。”田廣文表示，在董家口建設的第一個(gè)項目就是40萬(wàn)噸的鐵礦石碼頭，其合作方直指巴西淡水河谷。

　　巴西淡水河谷目前鐵礦石年產(chǎn)量達3億噸，其主要市場(chǎng)在中國。田廣文表示，在金融危機的影響下，淡水河谷也在想方設法降低成本，“巴西鐵礦運輸距離太長(cháng)，成本高，要降低成本就要造大船。”

　　記者了解到，巴西淡水河谷計劃到2012年制造完成16艘40萬(wàn)噸級的船來(lái)運輸鐵礦石，第一艘預計在2010年一季度下水。而該船與兩艘20萬(wàn)噸級的船相比要節省運輸成本30%。

　　“有多大的船，我們就有多大的碼頭。”王寶生表示，40萬(wàn)噸級的大船現在國內沒(méi)有碼頭能接，在董家口規劃建設鐵礦石碼頭就是為了與淡水河谷合作，該碼頭在明年年底可能投入運行。

　　他還透露，青島港將在董家口建設4個(gè)40萬(wàn)噸級、2個(gè)20萬(wàn)噸級、5個(gè)10萬(wàn)噸級的碼頭，業(yè)務(wù)涉及鐵礦石、原油、煤礦和雜貨四大類(lèi)。

　　根據《青島港董家口港區總體規劃》，董家口港區規劃泊位112個(gè)，比膠州灣老港區和前灣港區泊位總和多21個(gè)，港口吞吐量將達3.7億噸，未來(lái)3至5年，董家口港區將形成4000萬(wàn)噸吞吐能力，相當于再造一個(gè)青島港。

　　王寶生表示，董家口全部項目投入運行預計要8年，一旦完工，青島港無(wú)疑超越韓國釜山，實(shí)現東北亞國際航運中心的目標。

　　期待產(chǎn)業(yè)合作方進(jìn)入

　　田廣文對記者表示，董家口的項目建設總投資將達30億元，將繼續走青島港一貫堅持的“中外合資”路線(xiàn)。

　　2004年，青島港集團與另外三大集團合資成立青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司（QQCT）。該合資項目總投資8.87億美元，其中，青島港占31％，鐵行集團占29％，中遠集團占20％，丹麥AP穆勒——馬士基集團占20％。

　　2007年10月，QQCT與香港泛亞合資成立青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司（QQCTN），總投資14億美元，其中QQCT占80%，香港泛亞占20%。

　　“中外合資”模式的成功，直接將青島港推上集裝箱吞吐量中國第一、外貿吞吐量中國第二的位置。

　　王寶生表示，招商引資的工作現在還在進(jìn)行，除以上的合作方外，青島港也歡迎更多的合作伙伴進(jìn)入。但青島港更需要的是產(chǎn)業(yè)合作方，純粹的資本進(jìn)入沒(méi)有多大意義。“關(guān)鍵看合作方能否帶來(lái)貨源能和航線(xiàn)，能否促進(jìn)青島港主業(yè)的發(fā)展。”

　　不缺資金也是青島港拒絕純資本合作的原因。據青島港的官方資料顯示，當前該集團總資產(chǎn)已達217億元，負債率僅為20%。田廣文表示，資金對青島港不是問(wèn)題，集團計劃在今明兩年還清債務(wù)。

　　“新項目肯定將是國家控股。”王寶生透露，在建的第一個(gè)40萬(wàn)噸級鐵礦石碼頭，當前完全是青島港在投入，投資已達1億多元。針對此碼頭與淡水河谷的合作也在商談之中。此外，青島港也有意與必和必拓合作，為后者建造篩分基地。

　　具體會(huì )有哪些其他合作方？青島港有關(guān)人士均表示不方便透露。不過(guò)田廣文對記者表示，合作方肯定有兩類(lèi)，一是各大鋼廠(chǎng)，另一類(lèi)則是各大產(chǎn)品供應商。