據報道，大中華地區進(jìn)入20大貨柜港有上海、香港、深圳、廣州、寧波─舟山、青島、高雄、天津。其中以天津、廣州兩港的貨箱升幅最高，分別達19.7%和18.8%兩位數字。8個(gè)港口總箱量是1.24億箱，占20大港口總箱量的50.2%。廣州港箱量上升的一個(gè)主因是南沙港區漸露頭角，擺脫了傳統上屬于水淺港窄的內河港的地位，一躍在珠江口的海區奠定自己表現舞臺的角色，吸引了部分公司開(kāi)辦遠洋航線(xiàn)，從港口經(jīng)濟結構上發(fā)生了質(zhì)的變化。而天津港在加大了投資和地方適時(shí)制定了正確的政策和一系列便民利港發(fā)展的措施后，加上港區挖深航道，大船可自由進(jìn)入，表現突飛猛進(jìn)。

　　統計顯示，全球20大貨柜港08年總吞吐量2.47億箱，同比上升4.7%，前5名位置基本保持不變。其中香港吞吐量經(jīng)最后核對海關(guān)報關(guān)清單，全年箱量在2449萬(wàn)箱，出乎意料的有2.1%的微量增幅，而不是負增長(cháng)。據多方面核實(shí)與調查，香港港口去年之所以貨量不跌反而微升，一個(gè)主要原因是碼頭營(yíng)運商將精力與焦點(diǎn)投放在東南亞的近洋支線(xiàn)來(lái)港整箱中轉的業(yè)務(wù)上，而不是從珠三角的競爭激烈而被逐漸分流的貨源新增方面上。靠著(zhù)這丁點(diǎn)努力和傾斜，從而保持了去年全球第三位。

　　新加坡仍然是全球第一大貨柜港，但如意算盤(pán)是以三千萬(wàn)箱為目標，結果一場(chǎng)金融風(fēng)暴將其如意算盤(pán)砸碎。全年盡管有7.3%的升幅，但與過(guò)去5年的年均增幅2位數相比，單位數的升幅已顯得十分無(wú)奈。該港的大部分增產(chǎn)是在上半年發(fā)生，但至第4季已出現首次跌幅3.4%，這種跌勢一直持續到09年頭2個(gè)月，跌幅高達19.7%，近2成的跌幅是近10年來(lái)僅見(jiàn)。上述這種情況成為08年全球20大貨柜港貨量變化的普遍規律，上下半年各不同，景好景衰兩個(gè)樣，是去年活躍的貨柜港表現的特征。

　　歐洲港口能列入20大貨柜港只有4個(gè)，分別是鹿特丹、漢堡、安特衛普和不萊梅，除了安特衛普港和不萊梅港有升幅外，鹿特丹、漢堡都錄得跌幅，可見(jiàn)歐亞貿易的興衰對這2個(gè)舉足輕重的港口業(yè)績(jì)表現是何等重要。

　　而美國能入20大之列的有3個(gè)：分別是洛杉磯、長(cháng)灘和紐約新澤西港。情況與歐洲港口大同小異，除了紐約新澤西港有3.3%的升幅之外，其余洛杉磯、長(cháng)灘港貨量均下跌。美西岸兩港口長(cháng)灘、洛杉磯港今年2月份進(jìn)出口箱量跌勢在加劇，錄得破紀錄的二至三成，情況有點(diǎn)不可收拾。