“今后五年，廣西交通將獲得資金投入3000億元以上。”2008泛北部灣經(jīng)濟合作論壇上，廣西自治區主席馬飚在主題演講上稱(chēng)，這一投入將確立廣西“在全國交通網(wǎng)絡(luò )中通向東盟的樞紐地位”。

　　3000億元投資涵括鐵路、水運、民航等諸多內容，其中尤以鐵路方面具突破性。馬飚稱(chēng)，廣西將開(kāi)工建設線(xiàn)路2180公里。

　　在同一場(chǎng)合，鐵道部副部長(cháng)盧春房予以明確呼應。盧春房給廣西列示的清單包括四類(lèi)交通項目的建設：

　　一是打通區(省)際鐵路通道，具體項目包括黔桂、湘桂、南昆三條鐵路的擴能改造，新建南寧—廣州、貴陽(yáng)—廣州兩條鐵路;二是完善廣西區內鐵路網(wǎng);三是加強北部灣港口后方鐵路通道建設;四是打通國際通道，即南寧-憑祥-同登-河內鐵路擴能改造工程，由中國與越南共同推進(jìn)。

　　盧春房強調，上述計劃是對中國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》作出的最新調整。至2020年，廣西、海南兩省擬新建鐵路2200公里以上，鐵路營(yíng)業(yè)里程達5300公里，比目前增長(cháng)70%。

　　在一系列規劃中，廣西被視為華中、華南、西南三地銜接海上、陸上東盟的關(guān)鍵節點(diǎn)。

　　“廣西北部灣的發(fā)展，必須與泛北部灣合作戰略鏈接。”中國社會(huì )科學(xué)院國家研究學(xué)部主任張蘊嶺告訴《財經(jīng)》記者，這幾年宏觀(guān)調控之下，單一地方項目很難獲批，必須要有延伸性，納入一個(gè)大的發(fā)展框架中。

　　2006年8月，國家主席胡錦濤在談及泛北部灣經(jīng)濟合作時(shí)曾表示，啟動(dòng)點(diǎn)“要從推動(dòng)交通等基礎設施開(kāi)始”。

　　2007年3月，胡錦濤參加全國“兩會(huì )”廣西代表團審議，再提次區域合作“交通先行”原則。他指出，中國-東盟自由貿易區建成后，廣西將是“連接西南、華南、中南以及東盟大市場(chǎng)的樞紐”，前提是泛北部灣交通運輸通道必須建成，“但這不是中國一家說(shuō)了算，需要周邊國家參與協(xié)調”。

　　亞洲開(kāi)發(fā)銀行第一副行長(cháng)勞倫斯·格林伍德認為，廣西交通建設此次獲重大破局，與泛北部灣經(jīng)濟合作政策直接相關(guān)。他透露，截止到2007年底，亞行給廣西撥付的貸款總額為9.27億美元，其中交通項目占7.5億美元，是一組以南寧—友誼關(guān)高速公路為主體的公路項目貸款，目的是打通南寧、河內一直到新加坡的通道。2008年2010年，亞行在廣西貸款總額預定為5.5億美元，其中3億美元用于廣西百色-隆林高速公路。這筆貸款已獲亞行董事會(huì )批準，即將進(jìn)入落實(shí)階段。