2020年12月26日，205省道銅城至冶山段一級公路建成通車(chē)。瓶頸路打通，對家住安徽天長(cháng)、工作在江蘇南京的徐先國而言，通勤之路更加暢通。“以前上下班要兩個(gè)小時(shí)，一周只回來(lái)一兩次。”他說(shuō)，現在兩地實(shí)現了同城化，可以天天回家了。

2020年12月30日，寧淮鐵路天長(cháng)段正式開(kāi)工。“高鐵通車(chē)后，天長(cháng)到南京的列車(chē)運行時(shí)間將縮短至半小時(shí)左右，到合肥預計只需1個(gè)多小時(shí)，真正實(shí)現加快對接大江北，融入南京都市圈。”天長(cháng)市交通運輸局局長(cháng)於旌方欣喜地說(shuō)。

交通快速發(fā)展帶來(lái)“時(shí)空收縮”效應，安徽合肥與滬蘇浙將形成“1小時(shí)朋友圈”。

近日發(fā)布的《安徽省貫徹落實(shí)長(cháng)江三角洲地區交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規劃實(shí)施方案》（簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》），緊扣“一體化”和“高質(zhì)量”兩個(gè)關(guān)鍵詞，全方位推進(jìn)交通基礎設施聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化、運輸服務(wù)提質(zhì)升級、多種運輸方式融合發(fā)展。

16個(gè)省轄市“市市通高鐵”

天長(cháng)市素有“安徽東大門(mén)”之稱(chēng)，三面被江蘇省5縣（市、區）環(huán)抱，由于地理位置特殊，這里成了鐵路網(wǎng)規劃的盲點(diǎn)，至今未通鐵路。隨著(zhù)長(cháng)三角一體化發(fā)展戰略深入推進(jìn)，天長(cháng)迎來(lái)了交通發(fā)展的重要機遇，寧淮鐵路建成后將結束天長(cháng)不通鐵路的歷史。

於旌方介紹，“十三五”以來(lái)，天長(cháng)市搶抓長(cháng)三角區域一體化發(fā)展機遇，加快交通基礎設施建設，先后謀劃寧淮高鐵、寧天城際二期兩條鐵路，努力變區位優(yōu)勢為交通優(yōu)勢。

如天長(cháng)一樣，“十三五”以來(lái)，安徽各地推動(dòng)交通運輸全面對接滬蘇浙，鄭徐、杭黃、商合杭、鄭阜、合安等一批高速鐵路建成通車(chē)，“軌道上的安徽”建設取得顯著(zhù)成就。

目前，安徽高鐵運營(yíng)里程達到2329公里，位居全國第一位，16個(gè)省轄市“市市通高鐵”，28個(gè)縣通達高鐵，基本形成了以合肥為中心的米字形高鐵網(wǎng)，安徽在全國鐵路網(wǎng)特別是高鐵網(wǎng)中的樞紐地位進(jìn)一步提升。

根據《方案》，2025年“軌道上的安徽”將基本建成。安徽將實(shí)現鐵路網(wǎng)覆蓋90％以上的縣，80％以上的縣通達高鐵；合肥與滬蘇浙中心城市之間享受1至1.5小時(shí)客運服務(wù)，合肥都市圈內享受1小時(shí)公交化通勤客運服務(wù)。

推進(jìn)高速公路“縣縣通”到“縣城通”

205省道天長(cháng)至南京段是全線(xiàn)最為繁忙的路段之一，銅城至冶山段瓶頸路打通后，物流需求更加旺盛。

邱良山的天長(cháng)天汽運輸公司共有100多輛物流配送貨車(chē)，交通條件的改善讓他感受頗深。不少駕駛員反映，205省道通車(chē)后，通行條件明顯改善，不僅通行時(shí)間縮短了半個(gè)小時(shí)，貨運量也增加不少，進(jìn)一步降低了物流成本。

天長(cháng)市交通運輸局副局長(cháng)趙玉龍介紹，“十三五”期間，天長(cháng)切實(shí)加快國省干線(xiàn)公路、高速公路等高等級公路項目建設，消除省際“斷頭路”，實(shí)現區域交通互聯(lián)互通，共完成交通基礎設施建設投資55億元，新增高速公路54公里、一級公路80公里，宿揚高速公路天長(cháng)段等一批省際公路先后建成通車(chē)。

消除省際“斷頭路”，是長(cháng)三角交通一體化的重中之重。

近年來(lái)，安徽深化東向對接，加強與滬蘇浙通力合作，省際互聯(lián)互通水平大幅提升。泗洪至許昌、宿州至揚州、徐州至明光、蕪湖至雁翅、濟南至祁門(mén)碭山段5條高速公路先后貫通，來(lái)六、蚌埠至泗洪、黃千等6個(gè)高速公路項目加快建設，申嘉湖高速公路西延安徽段即將開(kāi)工，打通省際待貫通路段專(zhuān)項行動(dòng)取得階段性成果。

根據《方案》，安徽還將謀劃建設一批東聯(lián)滬蘇浙、西接中西部的高速公路，推進(jìn)普通國省干線(xiàn)公路升級改造；優(yōu)化高速公路網(wǎng)絡(luò )層次結構，提升省際高速公路通達能力，滾動(dòng)實(shí)施省際待貫通路段專(zhuān)項行動(dòng)，加快實(shí)現高速公路從“縣縣通”到“縣城通”。

打造通江達海現代港口群

蕪湖至上海外高橋外貿直達航線(xiàn)的開(kāi)通，為安徽外貿企業(yè)帶來(lái)了實(shí)惠。

江森自控日立空調有限公司蕪湖分公司負責人丁昊告訴記者：“原先我們的貨物從蕪湖港運到日本東京港需要掛靠太倉港口，耗時(shí)10天，現在六七天就能到達，每月貨運量提升了15％至20％，運費能省5萬(wàn)至10萬(wàn)元。”

蕪湖申蕪港聯(lián)物流公司是一家貨代公司，企業(yè)負責人余林也感受到了直航帶來(lái)的“春風(fēng)”。“直航能緩解港口擁堵、不可抗力導致中途封航等問(wèn)題，船舶掛靠各港口所牽涉的衍生費用也都可以避免。時(shí)間成本的節約提升了用船率，整體貨運量也得到提升。”余林非常看好蕪湖港的未來(lái)，希望進(jìn)一步加強合作。

近年來(lái)，安徽加快港口資源整合，以蕪湖至上海航線(xiàn)為核心，省內水上巴士“合蕪小支線(xiàn)”（合肥至蕪湖）、“皖江小支線(xiàn)”（安慶至池州至銅陵至蕪湖）為兩翼的“一核兩翼”集裝箱運輸新格局基本形成，集裝箱港口運營(yíng)一體化建設取得顯著(zhù)成效。

根據《方案》，安徽將進(jìn)一步優(yōu)化港口功能布局。繼續推進(jìn)港航資源整合，布局形成以蕪湖、馬鞍山港為核心，安慶、合肥、蚌埠、池州、銅陵、阜陽(yáng)、淮南港為骨干，其他港口共同發(fā)展的總體格局；打造串點(diǎn)成線(xiàn)、通江達海的現代港口群；推進(jìn)連接沿江、沿淮主要港口集疏運鐵路、公路建設，實(shí)現港口與鐵路、公路運輸銜接互通。