截至2017年12月28日，武漢港年貨物吞吐量首次突破億噸，躋身億噸級大港行列。據中港網(wǎng)數據資料，由于長(cháng)江干線(xiàn)港口億噸大港陣營(yíng)在2017年新增武漢港，目前，長(cháng)江干線(xiàn)內河的億噸大港總數達到13個(gè)。

武漢港吞吐量首次突破億噸

據湖北省交通廳消息，截至2017年12月28日，武漢港年貨物吞吐量首次突破億噸，全港完成1.0018億噸，同比增長(cháng)11.3%。其中集裝箱、商品汽車(chē)吞吐量再創(chuàng )歷史新高，集裝箱完成135.7萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)19.8%；商品汽車(chē)75萬(wàn)輛，同比增長(cháng)51%。跨入“億噸級”，折射出武漢水運經(jīng)濟活力、輻射力和帶動(dòng)力進(jìn)一步增強，武漢港由此躍上一個(gè)更高發(fā)展階段，向建成“長(cháng)江中游航運中心”的目標邁出堅定步伐。

近年來(lái)，湖北省和武漢市積極對接“一帶一路”、推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶建設等國家戰略實(shí)施，將打造長(cháng)江中游航運中心作為支撐長(cháng)江經(jīng)濟帶建設的重要環(huán)節、湖北中部崛起的重要增長(cháng)極和武漢國家中心城市建設的重要內容，以及協(xié)調呼應長(cháng)江上、下游航運的重要紐帶，出臺各類(lèi)扶持政策，夯實(shí)長(cháng)江中游航運中心發(fā)展基礎。武漢港通過(guò)多年的建設，以及非法碼頭治理和兩江四岸岸線(xiàn)整治，港口功能布局更加合理，集裝箱、商品汽車(chē)、件雜貨、散貨以及石油化工五大樞紐功能已經(jīng)逐步形成。

武漢港吞吐貨物結構悄然發(fā)生轉變，集裝箱、商品汽車(chē)等高附加值貨類(lèi)的比例逐年攀升，年年創(chuàng )歷史新高。集裝箱吞吐量自2014年首次突破百萬(wàn)標箱以來(lái)，年均增長(cháng)率繼續保持兩位數增長(cháng)，達到10.5%。武漢政府出臺對集裝箱航線(xiàn)的補貼政策，刺激了中轉箱量的大幅攀升，各船公司紛紛新開(kāi)中轉航線(xiàn)，增加中轉運力，加大中轉航班密度。同時(shí)，中歐集裝箱班列武漢往返開(kāi)行實(shí)現大幅增長(cháng)，有力促進(jìn)了周邊貨物通過(guò)長(cháng)江到武漢，再搭乘中歐班列抵達歐洲；歐洲產(chǎn)品也回程通過(guò)中歐班列到武漢，經(jīng)過(guò)長(cháng)江分銷(xiāo)到周邊。2017年一季度以來(lái)，集裝箱量呈月均20%以上的增長(cháng)態(tài)勢。2017年的商品汽車(chē)滾裝增勢更為迅猛，漢南港區滾裝碼頭投產(chǎn)運營(yíng)，金口港區通用汽車(chē)產(chǎn)量繼續保持高速發(fā)展，三峽清淤形成分流的影響逐漸消除，長(cháng)航物流增長(cháng)穩定，沌口港區新裝卸車(chē)平臺建成后，滾裝汽車(chē)中轉將更具優(yōu)勢。

長(cháng)江干線(xiàn)億噸大港總數達到13個(gè)

“十二五”期間，長(cháng)江干線(xiàn)大型港口建設全面提速，億噸大港數逐年增加。據中港網(wǎng)資料，2011年，長(cháng)江干線(xiàn)億噸大港增加2個(gè)，分別為泰州港和重慶港；2012年12月11日，岳陽(yáng)港貨物吞吐量達到1.04億噸，正式進(jìn)入“億噸大港俱樂(lè )部”；2014年12月8日，蕪湖港貨物吞吐量突破1億噸大關(guān)；2015年，長(cháng)江干線(xiàn)億噸大港又增加了九江港。進(jìn)入“十三五”以來(lái)，長(cháng)江港口發(fā)展迅速，2016年年底，馬鞍山和銅陵港正式晉級億噸大港；2017年年底，武漢港年貨物吞吐量首次突破億噸，長(cháng)江干線(xiàn)內河億噸大港再增1個(gè)。

截至2017年底，長(cháng)江干線(xiàn)億噸大港共有13個(gè)，港口名稱(chēng)分別為蘇州、南通、南京、鎮江、江陰、泰州、馬鞍山、蕪湖、銅陵、九江、岳陽(yáng)、重慶、武漢。（注：蘇州按全港計）

2017年，長(cháng)江干線(xiàn)規模以上港口貨物吞吐量24.4億噸，同比增長(cháng)7.5%；完成集裝箱吞吐量1650萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)8.2%；長(cháng)江干線(xiàn)貨物通過(guò)量達25億噸（其中江海聯(lián)運14.1億噸），同比增長(cháng)8.0%。長(cháng)江黃金水道的通過(guò)能力持續增長(cháng)，在國家戰略中的主通道作用、在沿江綜合立體交通走廊建設中的主骨架作用、在沿江產(chǎn)業(yè)布局中的主支撐作用、在多式聯(lián)運中的主樞紐作用和在生態(tài)文明建設中的主基調作用日益凸顯。