金屬集裝箱制造行業(yè)是金屬制品業(yè)內的子行業(yè)，在國民經(jīng)濟中占有重要的地位。隨著(zhù)世界經(jīng)濟的復蘇，特別國際航運業(yè)的高速發(fā)展，集裝箱制造行業(yè)將迎來(lái)一個(gè)發(fā)展的新時(shí)期。日前，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合印發(fā)《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》），預計到2020年，我國集裝箱運量將達到鐵路貨運量20%左右。其中，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長(cháng)10%以上，中歐班列年開(kāi)行5000列左右。

我國連續18年蟬聯(lián)世界第一集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)國

據統計，全球95%以上集裝箱由中國制造，我國連續18年蟬聯(lián)世界第一集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)國。據業(yè)內專(zhuān)家介紹，目前我國是世界上集裝箱的第一制造大國，并在這一生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng )造了三項世界第一：我國集裝箱年生產(chǎn)能力已達580萬(wàn)標箱（TEU），居世界第一；從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱，以及特種集裝箱、箱式運輸車(chē)，規格品種已達900多個(gè)，能滿(mǎn)足各種運輸需求，我國生產(chǎn)集裝箱的規格品種世界第一；世界集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)量是392萬(wàn)標箱，其中我國集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)量已達374萬(wàn)標箱，居世界第一。

根據交通運輸部統計的數據，2017年7月份，我國規模以上港口完成集裝箱吞吐量2073萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)9.5%。其中，沿海港口1844萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)9.4%；內河港口229萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)17.4%。1月~7月份，全國規模以上港口累計完成集裝箱吞吐量13545萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)8.9%，其中，沿海港口12017萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)8.0%；內河港口1528萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)16.5%。

構建雙層集裝箱運輸通道

《規劃》提出，研究構建雙層集裝箱運輸通道，推進(jìn)北京—天津—沈陽(yáng)—哈爾濱、北京—上海、北京—南昌—福州、阿拉山口—蘭州—重慶、上海—株洲及濟南—青島等雙層集裝箱運輸通道建設，加強雙層集裝箱車(chē)輛研制。集裝箱多式聯(lián)運具有產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、高效便捷、集約經(jīng)濟、安全可靠等優(yōu)勢，是貨物運輸發(fā)展的重要方向。

據了解，除已投入運營(yíng)的中鐵聯(lián)集青島中心站（原鐵道部確立的全國18個(gè)特大型集裝箱中心站之一，位于膠州）外，目前，青島市正依托山東濟鐵膠州物流園、董家口鐵路物流園等鐵路物流園建設，進(jìn)一步推動(dòng)鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展。其中，山東濟鐵膠州物流園項目計劃2017年投產(chǎn)運營(yíng)。該項目由濟南鐵路局獨資設立，內有5條鐵路線(xiàn)，總長(cháng)度5.5公里，規劃冷鏈、包件、B型保稅倉庫10萬(wàn)平方米，主要業(yè)務(wù)為物流中轉與轉運、公鐵水聯(lián)運、國際集裝箱多式聯(lián)運、區域干線(xiàn)物流分撥與配送、保稅物流、倉儲與輔助加工、電商物流等。此外，董家口鐵路物流園項目目前已進(jìn)入建設施工階段，預計2018年與青連鐵路同步建成。該項目總投資30億元，占地總規模3000畝，以辦理集裝箱、成包件、鋼材、木材等大型貨物運輸為主，主要為董家口港區和臨港產(chǎn)業(yè)區企業(yè)提供公海鐵聯(lián)運、流通加工、倉儲配送、信息處理、綜合配套等服務(wù)，設計鐵路貨運作業(yè)區、公路物流港、保稅作業(yè)區和綜合服務(wù)區等功能區。

建設與“一帶一路”相適應的鐵路國際物流體系

4月29日，由中鐵集裝箱運輸有限責任公司全程代理的首趟從英國倫敦回程中歐班列抵達目的地，標志著(zhù)中歐班列（義烏至倫敦）往返開(kāi)行成功。這是中鐵集裝箱公司響應“一帶一路”倡議的最新成果，也是鐵路集裝箱運輸快速發(fā)展的縮影。據了解，中鐵集裝箱公司的2017年工作目標為：打造“中歐班列、集裝箱多式聯(lián)運、箱修”三大品牌，全年開(kāi)行中歐班列2200列、中亞班列2000列，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入60億元，力爭80億元。為此，中鐵集裝箱公司加強與地方政府、各鐵路局、物流企業(yè)的溝通與合作，加大市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和貨源組織力度，積極開(kāi)發(fā)新的經(jīng)營(yíng)項目，中歐中亞班列開(kāi)行數量保持高速增長(cháng)態(tài)勢。

在做好現有中歐中亞班列服務(wù)工作基礎上，中鐵集裝箱公司大力開(kāi)展國際貨源專(zhuān)項調查和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。目前，中鐵集裝箱公司已與哈薩克斯坦、俄羅斯、瑞士、芬蘭等國家的物流企業(yè)在聯(lián)合開(kāi)展國際貨源營(yíng)銷(xiāo)、合作開(kāi)展境外分撥配送等代理服務(wù)、加強境外鐵路箱還箱點(diǎn)建設等方面達成合作意向。

此外，中鐵集裝箱公司還加強與各鐵路局、港口、生產(chǎn)制造企業(yè)、物流企業(yè)合作，加大多式聯(lián)運組織力度。今年初以來(lái)，該公司先后與中農集團控股有限公司、中煤能源集團合作；密切與香港現代貨柜碼頭公司、均輝集團的合作，加快推進(jìn)海鐵聯(lián)運發(fā)展；與中外運公司、重工集團合作，推進(jìn)內貿集裝箱運輸和無(wú)軌站建設。  

集裝箱制造產(chǎn)業(yè)具有五大發(fā)展趨勢

集裝箱制造產(chǎn)業(yè)主要包括干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類(lèi)特種集裝箱的制造。

近年來(lái)，中國吸引了大量外資，這些外向型企業(yè)生產(chǎn)所需原材料的進(jìn)口、制成品的出口，使中國對外貿易規模迅速擴大。出口的制成品大部分為適箱貨。而現在，市場(chǎng)對適箱貨最佳載體集裝箱的需求也將持續升溫。

未來(lái)，市場(chǎng)對集裝箱的需求也將變得復雜多樣，可以歸納為智能化、標準化、大型化、多式聯(lián)運和節能環(huán)保五大變化趨勢。其中，智能化主要是指通過(guò)RFID（射頻識別）、MEMS（微機電系統）傳感控制、2G/3G通信網(wǎng)絡(luò )等相關(guān)信息技術(shù)，實(shí)現全球范圍內全供應鏈的集裝箱遠程監測、跟蹤與管理，以滿(mǎn)足現代物流和全球貿易發(fā)展的要求；標準化是指集裝箱內外部尺寸、各種性能試驗和各零部件都要遵守ISO（國際標準化組織）、GB（國家標準）、CCIA（中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì )）等標準；大型化，即在大型化集裝箱運輸船逐漸取代現有船只成為主流船型的過(guò)程中，市場(chǎng)對大型集裝箱的需求也會(huì )增加；多式聯(lián)運，主要是為了加強海、陸、空之間各種運輸方式的銜接緊密性；節能環(huán)保，則是指未來(lái)集裝箱在生產(chǎn)和使用過(guò)程中，通過(guò)減輕箱體自重、延長(cháng)使用壽命等措施來(lái)達到更高的排放標準，滿(mǎn)足更高的能耗要求。

集裝箱用鋼要求高強度化、輕量化、減薄化

集裝箱用鋼主要是鋼板，還有型鋼和焊管。通常，一個(gè)標準20GP集裝箱（20英尺集裝箱），鋼材用量為1.4噸~1.6噸。集裝箱制造所用的熱軋卷板，大都為1.6毫米~6毫米的熱軋薄板，具有良好的耐腐蝕性和機械性能的各向異性，鋼種主要為耐候鋼，包括09CuPCrNi、Q345GNHL、SPA-H、SM490A、SS400、SS490等。

集裝箱板一般要求產(chǎn)品尺寸精度高、厚度同板差小、板形優(yōu)良、適應集裝箱加工的整體外形尺寸要求嚴格的用料特點(diǎn)。

分品種來(lái)看，SPA-H鋼含有一定量的Cr和Ni，具有極強的耐大氣和海水腐蝕能力，特別適應集裝箱露天運輸、存放的環(huán)境條件，是生產(chǎn)海運集裝箱的理想材料。SPA-H適用于制作集裝箱的側板和邊框等。SM490A適用于制作集裝箱的立柱、門(mén)板、頂板等。SS400適用于制作集裝箱的底板、底邊框等。  

業(yè)內專(zhuān)家表示，我國在高強度集裝箱鋼研發(fā)方面取得顯著(zhù)成績(jì)，如寶武集團武鋼研究院與生產(chǎn)廠(chǎng)合作，成功研制開(kāi)發(fā)出板厚為3.2毫米和6.0毫米的700兆帕~800兆帕級高強度熱連軋卷板。但是，由于耐大氣、海水腐蝕，薄規格集裝箱板生產(chǎn)難度較大，我國2.0毫米以下的集裝箱板還需依靠進(jìn)口。目前，國內生產(chǎn)的集裝箱板存在的主要問(wèn)題是，國產(chǎn)集裝箱板的板形很難保證(尤其是平整度)。國內某些鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的集裝箱板在內在質(zhì)量、尺寸規格上與用戶(hù)要求還存在差距，特別是尺寸（厚度、寬度）精度還不能完全滿(mǎn)足用戶(hù)需求。

今后，市場(chǎng)對集裝箱用鋼材還會(huì )有更高的要求：其一，為延長(cháng)集裝箱的使用年限，降低使用成本，集裝箱用鋼材必須耐大氣和海水的腐蝕；其二，為增強箱體抗沖擊性，降低損壞程度，鋼材要有更高的強度和更好的韌性；其三，為提高集裝箱生產(chǎn)中鋼材的整體利用率，對集裝箱用鋼板的板形、平整度要求更高；其四，為降低生產(chǎn)成本，同時(shí)減輕集裝箱自重，對集裝箱板減薄厚度的要求越來(lái)越迫切。

據測算，用薄規格高強度集裝箱鋼代替厚、笨、低強度的傳統用鋼，能使集裝箱減重20%，為企業(yè)降低運輸費用的17%左右。在技術(shù)裝備與信息共享方面，我國應大力發(fā)展20GP、40GP國際標準集裝箱，并研發(fā)應用適應市場(chǎng)需求的內陸集裝箱，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱專(zhuān)用車(chē)，加快研發(fā)多式聯(lián)運設施設備。鋼鐵企業(yè)要在確保產(chǎn)品質(zhì)量和板形，進(jìn)一步提升集裝箱用鋼國產(chǎn)化率上下功夫。