廣州制造全球首艘智能船舶“大智輪”正式發(fā)布。

無(wú)人駕駛公交車(chē)在深圳上路測試，人工智能汽車(chē)邁進(jìn)了新的階段。智能船舶也有新突破。昨日，廣州制造全球首艘智能船舶“大智輪”交付使用，開(kāi)啟了我國智能船舶制造的歷史。

這艘“會(huì )思考的船”是全球首艘通過(guò)船級社認證的智能船舶，擁有“大腦”、“心臟”、“神經(jīng)系統”，可實(shí)時(shí)監控海洋環(huán)境、天氣、障礙物、港口信息以及船內部設備，通過(guò)智能系統平臺掌控整艘船。“大智輪”的交付使用，不僅標志著(zhù)中國智能船舶、智能航運時(shí)代來(lái)臨，更是彰顯出廣州在高端船舶與海洋裝備制造領(lǐng)域達到了世界領(lǐng)先水平，助力廣州建設國際航運中心。

系統自主學(xué)習

天生是“老司機”

“大智輪”在位于廣州的中船黃埔文沖船舶有限公司制造，重量38800噸，造價(jià)約2億元。

所謂智能船舶，是指船舶可利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動(dòng)感知和獲得內部各零部件及外部海洋環(huán)境、天氣、物流、港口等方面的信息和數據，并基于自動(dòng)控制技術(shù)和大數據處理、機器學(xué)習和分析能力，在航行、管理和維修等方面實(shí)現智能化運行。

該船安裝了全球首個(gè)可自主學(xué)習的船舶智能運行與維護系統(SOMS)，它相當于船舶的“大腦”，全球首臺智能應用低速主機、我國自主研制的首套智能主機遙控系統是船舶“五官”和“心臟”。

南都記者探營(yíng)“大智輪”控制艙，體驗了SOMS系統運作。它擁有智能航行、智能機艙、智能能效管理三套子系統。

其中，智能航行系統預設了110余個(gè)智能數據分析模型，將多種航運線(xiàn)路的船舶狀況、海洋環(huán)境、衛星導航信息進(jìn)行計算分析，使得“大智輪”天生就是一位航行經(jīng)驗十分豐富的“老司機”，給出省時(shí)、省油、舒適和低成本的綜合路線(xiàn)建議。在船舶實(shí)際航行過(guò)程中，覆蓋全船的500個(gè)傳感器相當于船舶的“神經(jīng)系統”，對內對外收集各種信息，豐富數據庫，并繼續“學(xué)習”。據介紹，該平臺還可以安裝在多種船舶上，通過(guò)共享平臺將眾多船舶的數據共享，讓“老司機”交流出更多經(jīng)驗。

智能機艙通過(guò)船舶健康管理系統，實(shí)時(shí)傳遞船舶設備健康狀況，可以在設備出現故障前預警，并告知排除解決的方法，比如系統分析出主機的一個(gè)噴油嘴該更換，就會(huì )提示工程師提前檢查更換，實(shí)現“近零故障”、無(wú)憂(yōu)管理的運營(yíng)目標。

智能能效系統可以實(shí)時(shí)監控和分析評估船舶海上航行能源消耗、設備性能狀態(tài)，提供基于數據的能效分析結果，以及航線(xiàn)優(yōu)化、最佳配載等能耗優(yōu)化決策建議，以降低全船整體能源成本。

朝“無(wú)人船”的方向探索

裝載了SO M S系統的“大智輪”，機艙控制只需要一個(gè)人，而原來(lái)至少要三個(gè)人：一名船長(cháng)，還有掌舵、看海圖的兩名船員。與同等噸位的普通散貨船相比，“大智輪”推進(jìn)效率提高約3%，相同航速日均油耗降低約6%，為船東提供了更高效益的航行。

“率先實(shí)現智能船舶的制造，對我國實(shí)現船舶技術(shù)領(lǐng)跑有很大促進(jìn)作用。”中船黃埔文沖船舶有限公司副總經(jīng)理王毅向記者表示，智能船必須實(shí)現自我感知、自我分析、自我反饋、自我學(xué)習等能力，形成一個(gè)閉環(huán)，“大智輪”屬于智能船舶的1.0版本，今后會(huì )向2.0、3.0版本升級，最終實(shí)現無(wú)人化。

技術(shù)人員打了個(gè)比喻：未來(lái)船東通過(guò)APP向船上的智能系統下單，指令貨船從上海航行到紐約港，給出出發(fā)時(shí)間和到達時(shí)間，系統就能執行任務(wù)，并分析出哪個(gè)線(xiàn)路最省時(shí)安全。在航行過(guò)程中，無(wú)人船還能根據實(shí)際的天氣、海洋和沿途港岸信息，調整航行計劃，避開(kāi)危險。