聯(lián)合國貿易暨發(fā)展會(huì )議（UNCTAD）近日發(fā)布了《2017年全球海運市場(chǎng)評述》。該報告指出，2016年，全球造船完工量減少了1.7％，船舶拆解量增加了25.7％，船隊增速繼續走低；海運貿易量增長(cháng)2.6％，而船隊運力增加了約3.2%，運力過(guò)剩狀況持續。 

船隊增長(cháng)速度慢、運力過(guò)剩，表明航運市場(chǎng)仍處于不景氣狀態(tài)，這也反映在三大主力船型航運市場(chǎng)上。UNCTAD報告顯示，2016年，集裝箱船市場(chǎng)運價(jià)偏低，累計虧損35億美元；干散貨船市場(chǎng)受困于供給過(guò)剩和需求乏力，船隊平均收入下跌；油船市場(chǎng)日平均收益同比下降了42％。除了供需亟待再平衡外，航運市場(chǎng)要走出“寒冬”，還受到諸多外部因素影響。 

船隊增速繼續放緩　　

UNCTAD統計數據顯示，2016年全球造船完工量減少了1.7％。中國、日本、韓國三個(gè)國家的造船完工量占全球造船完工量的91.7％。韓國雄踞第一，約占全球造船完工總量的38.1%，在集裝箱船、氣體運輸船和油船方面表現強勁；中國位居第二，約占全球造船完工量的33.5%，建造了最多的干散貨船和雜貨船；日本造船完工量約占20.1%，以油船和干散貨船為主。 

2016年，全球船舶拆解量增加了25.7％。印度、孟加拉國、巴基斯坦和中國四大主要拆船國拆船數量占全球船舶拆解總量的94.9％。其中，印度拆解量最多，約占全球船舶拆解總量的30.8%。　　 

造船完工量減少、船舶拆解量增加，導致全球船隊增速持續下滑。2000~2016年，全球船隊增長(cháng)曲線(xiàn)呈“波浪式”起伏，在2011年達到“頂峰”——年增長(cháng)率達到10%，隨后逐年下降。2017年年初，全球造船訂單總量比去年同期有所減少，UNCTAD預測，全球船隊增長(cháng)放緩的趨勢還將持續。 

航運市場(chǎng)運力過(guò)剩　　

2016年，世界船隊運力增加了約3.2%，與2015年相比有所下降。截至2017年1月，全球船隊共有船舶93161艘，合18.6億載重噸，總價(jià)值達8290億美元。受?chē)H金融危機導致的經(jīng)濟持續下行以及需求疲軟影響，全球海運貿易量?jì)H增長(cháng)了2.6％，高于2015年的1.8％，低于過(guò)去40年的平均水平（3％），總量為103億噸。　　 

盡管船隊運力增速有所放緩，但仍高于海運貿易需求增速，因此，全球船隊運力過(guò)剩的狀況沒(méi)有改善，航運市場(chǎng)持續面臨壓力。集裝箱船、干散貨船、油船三大主力船型航運市場(chǎng)均不同程度地承受著(zhù)供給過(guò)剩帶來(lái)的盈利壓力。　　 

UNCTAD報告指出，2016年，集裝箱船航運市場(chǎng)運價(jià)低迷，船隊累計虧損約35億美元，運力過(guò)剩、經(jīng)營(yíng)虧損促使集裝箱船船東進(jìn)一步兼并、整合，以謀求生存。干散貨船航運市場(chǎng)同樣經(jīng)歷了“難熬”的2016年——波羅的海干散貨運價(jià)指數（BDI）創(chuàng )歷史新低，單船平均收入低于1000美元/天。由于航運需求增長(cháng)速度不及船隊數量增速，再加上國際原油價(jià)格上漲等因素影響，油船市場(chǎng)運價(jià)大幅下跌，2016年單船的平均收益約為17917美元/天，同比下降了42％。　　 

當前，全球航運市場(chǎng)仍處于“寒冬”之中，市場(chǎng)復蘇面臨著(zhù)諸多不確定因素。UNCTAD分析認為，中國經(jīng)濟轉向內需再平衡、美國貿易政策調整、英國“脫歐”等，都可能給航運市場(chǎng)的復蘇帶來(lái)消極影響，但同時(shí)也有一些利好因素。一方面，國際經(jīng)貿合作有望刺激航運需求。2017年7月，歐盟與日本簽訂了經(jīng)濟伙伴協(xié)定，與加拿大簽訂的全面經(jīng)濟貿易協(xié)定（2017~2021）也有望生效。此外，蓬勃發(fā)展的跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)，將刺激全球集裝箱船運輸需求。 

另一方面，航運市場(chǎng)對液化天然氣（LNG）船的需求有望繼續擴大。在可持續發(fā)展要求下，全球LNG貿易日益增長(cháng)，LNG作為船舶燃料的需求也不斷攀升。UNCTAD報告顯示，2016年1月~2017年1月，以噸位計，全球LNG運輸量增加了約10％；2018年及以后將建造的LNG動(dòng)力船，將占全球新船市場(chǎng)訂單的13.5％，超過(guò)2017年的2倍。