《香港商報》指，好多年來(lái)，作為香港支柱產(chǎn)業(yè)之一的航運物流業(yè)，貨柜吞吐量長(cháng)期高踞全球第一位置；然而，自2005年起，香港便失落一哥寶座，今時(shí)今日已滑落至排名第五，被上海、新加坡、深圳、寧波迎頭趕過(guò)，吞吐量且連跌5年，由高峰起計累瀉近20%。到底，如何才能保住香港國際航運中心地位？政務(wù)司司長(cháng)張建宗昨發(fā)表網(wǎng)志，強調當局會(huì )朝多元化目標發(fā)展，不單純追求貨柜吞吐量及船隊等數字增長(cháng)，而是著(zhù)重發(fā)展高增值的海運服務(wù)，并與世界知名的海運城市緊密聯(lián)繫加強合作，其中，“大灣區”的航運物流發(fā)展機遇就不容忽視，提出香港作為一個(gè)“走出去”的平臺，應與大灣區城市“拼船出海”，拓展國際領(lǐng)域。

正如十九大報告所指，國家開(kāi)放大門(mén)只會(huì )愈開(kāi)愈大，這乃一個(gè)不可逆轉的趨勢。故此，香港既不能夠指望國家永不持續開(kāi)放，以為可以一直做獨市生意，更不能夠反過(guò)來(lái)故步自封，把自己的開(kāi)放大門(mén)關(guān)上。上星期，國家商務(wù)部宣布降低187項消費品的進(jìn)口關(guān)稅，香港社會(huì )便只將焦點(diǎn)放在奶粉及“限奶令”之上，其實(shí)這亦無(wú)可避免地會(huì )影響香港與內地之間的貿易往來(lái)。事實(shí)上，現時(shí)全球十大貨柜吞吐量的港口城市，內地城市便高占了六個(gè)之多；當中，上海的吞吐量就幾乎是香港的兩倍！隨著(zhù)內地持續開(kāi)放市場(chǎng)，香港未來(lái)只有兩條路選擇：一，就是各有各做，消極地以至乾脆拒絕與內地合作；二，就是積極融合，爭取搭上內地的發(fā)展快車(chē)——顯而易見(jiàn)，前者對港毫無(wú)益處，兩地差距必會(huì )愈擴愈闊；至于后者，才是香港加大發(fā)(船機庫 位置)展的必由之路。由“十三五”到“大灣區”以至“一帶一路”等等，國家便為香港預留位置并支持香港參與發(fā)展；香港倘若無(wú)法與內地特別是“大灣區”很好融合合作，難免會(huì )陷入“被邊緣化”之窘，更莫說(shuō)竟然“自我邊緣化”了。

此外，為香港的航運增值，亦為進(jìn)一步提高競爭力的重要法門(mén)。畢竟，在“一國兩制”下，香港仍然擁有著(zhù)獨一無(wú)二的優(yōu)勢，否則也難一直扮演國家與國際之間的“超級聯(lián)繫人”的角色。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，香港已建成一個(gè)非常全面和高度發(fā)達的航運服務(wù)環(huán)境，超過(guò)800間公司提供著(zhù)涵蓋船舶管理、船務(wù)代理、船務(wù)經(jīng)紀、海事保險、海事法律、仲裁服務(wù)等海運服務(wù)，加上人流、物流、資金流、信息流暢通，法治水平亦為人稱(chēng)頌，均為香港奠定了作為國際航運中心的基石。雖然，香港的貨柜吞吐量排名及數量有所下跌，不過(guò)以整體貿易數字來(lái)看，情況又非那樣悲觀(guān)，例如香港與內地的貿易總額便續增長(cháng)強勁，跟“一帶一路”沿線(xiàn)國家更見(jiàn)飛躍發(fā)展。由此可見(jiàn)，香港航運貿易前景還是一片光明，關(guān)鍵只在于能否找對方法與出路。

所以，要鞏固和加強香港作為國際航運、貿易中心的地位，重中之重實(shí)離不開(kāi)“融合”與“增值”；只要社會(huì )各界秉持此兩大提升競爭力的門(mén)徑，而非反過(guò)來(lái)抗拒內地及抗拒發(fā)展，國家開(kāi)放對港來(lái)說(shuō)始終是大機遇，配合“大灣區”和“一帶一路”的建設，香港必能在國家發(fā)展開(kāi)放中分享更多紅利果實(shí)。