根據國際會(huì )計和航運顧問(wèn)Moore Stephens的最新調查，船舶營(yíng)運成本預計在2017年和2018年都會(huì )增加，其中維修保養和配件可能是未來(lái)兩年內成本增加最顯著(zhù)的部分。  

Moore Stephens對國際主要航運公司，尤其是亞洲和歐洲的船東和運營(yíng)者進(jìn)行調查，結果顯示，2017年船舶運營(yíng)成本可能上升2.1%，2018年可能上升2.4%；修理和維護費用預計在2017年和2018年均增長(cháng)2%，而配件支出在2017年增長(cháng)在2%，在2018年增長(cháng)1.9%；入塢開(kāi)支預計在2017年增長(cháng)1.7%，在2018年增長(cháng)1.8%。  

調查顯示，船員的工資預計年均增長(cháng)1.7%，其他船員成本可能會(huì )在2017年增長(cháng)1.6%，在2018年增長(cháng)1.5%。  

在2017年和2018年期間，潤滑油支出預計增加1.6%。同時(shí)，2017年預計店面支出增長(cháng)1.5%，2018年增長(cháng)1.7%；管理成本增長(cháng)預計2017年提升0.7%，2018年提升1%；船體和機械保險成本預計在2017年增長(cháng)0.5%，2018年增長(cháng)1%；保險賠付預計分別增長(cháng)1.1%和0.7%。  

調查顯示，2017年和2018年海工行業(yè)的總體成本增長(cháng)最高，分別上漲4.8%和3.8%。集裝箱船總體成本增長(cháng)最低，僅為1.1%和0.8%。散貨船經(jīng)營(yíng)成本預計在2017年上漲1.9%，2018年上漲2.4%。油船相應增長(cháng)2.1%和2.7%。  

Moore Stephens指出，船員成本將成為沉重的負擔，占經(jīng)營(yíng)成本的60%。大多數航運公司，尤其是油船、化學(xué)品船和液化氣船，預計在2018年都將雇用合格船員，增加運營(yíng)成本。  

此外，合規監管也將是運營(yíng)成本增加的原因之一。新技術(shù)還沒(méi)有得到普遍應用，為了適應現有的監管規則進(jìn)行船舶改造，勢必削減船東的現金流。  

在談及未來(lái)一年影響運營(yíng)成本的因素方面，21%的受訪(fǎng)者認為財務(wù)原因是主要因素，19%的受訪(fǎng)者則認為是船員供應。同時(shí)，運營(yíng)成本增加是所有行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，尤其是航運行業(yè)。  

有意思的是，新監管規則將是未來(lái)12個(gè)月內最有可能影響運營(yíng)成本的因素。15%的受訪(fǎng)者認為，在衡量未來(lái)運營(yíng)成本增加時(shí)，遵守規范將成為一個(gè)主要考慮因素。符合最新生效的壓載水管理公約將是運營(yíng)成本列表中最昂貴的一個(gè)項目，但不是唯一一個(gè)。  

在別的地方，成本增長(cháng)方面有一些有趣的預測，例如，2018年海工行業(yè)船員工資將增長(cháng)3.5%，散貨船和集裝箱船預測分別增長(cháng)1.4%和0.7%。事實(shí)上，在未來(lái)的兩年里，海工行業(yè)每一個(gè)領(lǐng)域都面臨著(zhù)最大的運營(yíng)成本增長(cháng)。因此，未來(lái)一段時(shí)間內，海工行業(yè)是運營(yíng)商和投資者最具有挑戰性的領(lǐng)域。