當(dāng)前，我國不斷增強的內(nèi)河通航能力，為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、方便人民群眾出行及旅游、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會綠色發(fā)展起到了重要作用，但內(nèi)河航運和水上生產(chǎn)活動受天氣影響大，暴風(fēng)雨、龍卷風(fēng)、下?lián)舯┝鳌忪F等氣象災(zāi)害易導(dǎo)致水上突發(fā)事件的發(fā)生。為此，全國人大代表、交通運輸部長江航務(wù)管理局局長唐冠軍建議加強內(nèi)河通航水域氣象監(jiān)測預(yù)警服務(wù)能力建設(shè)，保障內(nèi)河航運和水上生產(chǎn)活動安全。

　　唐冠軍說，雖然自改革開放以來，我國氣象綜合防災(zāi)減災(zāi)和應(yīng)對氣候變化能力不斷提升，但極端氣象災(zāi)害導(dǎo)致重大人員傷亡事件時有發(fā)生，內(nèi)河通航水域氣象預(yù)報準(zhǔn)確率不高，時效性不強，氣象觀測站點覆蓋率不夠，也沒有開設(shè)專門的內(nèi)河水上氣象預(yù)報平臺。據(jù)統(tǒng)計，近十年來，長江干線因大風(fēng)、大霧等惡劣天氣導(dǎo)致的水上交通等級事故達(dá)83起，死亡失蹤114人。

　　極端氣象災(zāi)害具有嚴(yán)重危害性。但受現(xiàn)有氣象觀測設(shè)施設(shè)備和預(yù)測技術(shù)等因素制約，尤其是水上局地突發(fā)性強對流天氣有的難以監(jiān)測，有的只能做到短時臨近預(yù)警，致使航行船舶難以有效防御氣象災(zāi)害。同時，長江、珠江、京杭運河等大江、大河通航里程長，流經(jīng)省市多，地區(qū)跨度大，沿線天氣不盡相同，既沒有針對水上建立專門的氣象觀測站，陸上氣象觀測網(wǎng)絡(luò)也不能完全覆蓋內(nèi)河通航水域。即便目前我國在中央電視臺、中央人民廣播電臺等主流廣播電視媒體開設(shè)有專門的海洋預(yù)報欄目，并在互聯(lián)網(wǎng)新媒體如微博、微信等平臺開通了海洋預(yù)報官方頻道，但我國至今尚未針對內(nèi)河通航水域開設(shè)專門的水上氣象預(yù)報平臺。

　　唐冠軍認(rèn)為，隨著我國內(nèi)河航運的快速發(fā)展、水上生產(chǎn)活動的日益頻繁和人們?nèi)罕妼λ习踩Ｕ闲枨蟮牟粩嘣黾樱訌妰?nèi)河通航水域氣象監(jiān)測預(yù)警服務(wù)能力建設(shè)十分必要。他指出，應(yīng)該由中國氣象局牽頭，會同國家有關(guān)部委和地方人民政府，加強內(nèi)河通航水域氣象監(jiān)測預(yù)警服務(wù)能力建設(shè)，保障內(nèi)河航運和水上生產(chǎn)活動安全。為此，他提出從四個方面入手解決這一問題：一是加強內(nèi)河通航水域氣象觀測站點建設(shè)。在現(xiàn)有地面氣象觀測站網(wǎng)基礎(chǔ)上，制定內(nèi)河通航水域氣象觀測站網(wǎng)布局規(guī)劃，加強內(nèi)河通航水域沿岸氣象觀測站點建設(shè)及維護(hù)保障，同時，在船舶、浮式躉船、大型航標(biāo)、橋梁等水上設(shè)施布置自動氣象觀測設(shè)備，建立健全內(nèi)河通航水域氣象觀測站網(wǎng)。二是建立專門的水上氣象預(yù)報預(yù)警信息發(fā)布平臺。參照我國海洋預(yù)報，建立專門的水上氣象預(yù)報預(yù)警信息發(fā)布平臺，及時、準(zhǔn)確發(fā)布內(nèi)河通航水域氣象預(yù)報預(yù)警信息，為內(nèi)河航行船舶和水上活動提供可靠的水上氣象服務(wù)。三是加大科研力度，提高極端氣象災(zāi)害預(yù)報準(zhǔn)確率。加強極端氣象災(zāi)害預(yù)報關(guān)鍵技術(shù)研究，組織研發(fā)或引進(jìn)先進(jìn)設(shè)施設(shè)備，提高颮線伴有下?lián)舯┝鳌⒕值貜婏L(fēng)暴雨等極端氣象災(zāi)害預(yù)報準(zhǔn)確率和時效性。