高鐵時(shí)代近了

　　“1小時(shí)、3小時(shí)”交通圈拉近城市距離

　　“‘十一五’期間，南寧鐵路局完成貨物發(fā)送4.6702億噸，年均增幅超過(guò)8%，相當(dāng)于‘九五’和‘十五’期間貨物發(fā)送量總和。”南寧鐵路局有關(guān)人士介紹說(shuō)，隨著鐵路建設(shè)步伐的加快，廣西鐵路正從“路網(wǎng)末梢”向區(qū)域性國(guó)際交通樞紐轉(zhuǎn)變。

　　在采訪中，記者能從一條條鐵路的建成感受到廣西鐵路建設(shè)行進(jìn)的腳步：

　　2009年1月10日，黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程竣工投入使用。改造后的黔桂鐵路年貨物運(yùn)輸能力由740萬(wàn)噸增加到1500萬(wàn)噸以上，昔日制約西南黔桂兩省區(qū)間的運(yùn)輸“瓶頸”，變成高等級(jí)大能力通道。

　　2009年7月，洛湛鐵路永州至玉林段竣工通車(chē)，年輸送貨物能力1500萬(wàn)噸、旅客發(fā)送300萬(wàn)人次以上，成為桂東南騰飛的“助推器”。

　　2010年7月23日，田東至德保鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，為開(kāi)發(fā)桂西地區(qū)礦產(chǎn)資源，建設(shè)桂西鋁工業(yè)基地，加速百色革命老區(qū)、貧困地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的運(yùn)輸保障。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，南廣、貴廣、洛湛、柳肇鐵路，焦柳、湘桂鐵路擴(kuò)能改造，將把廣西與東部、中部發(fā)達(dá)地區(qū)緊密聯(lián)系起來(lái)，形成人員便捷往來(lái)、物資快速流通、經(jīng)貿(mào)密切合作的橋梁紐帶。而通過(guò)建設(shè)城際鐵路和客運(yùn)專線，打造以南寧為中心的區(qū)內(nèi)主要城市“1小時(shí)交通圈”和相鄰省會(huì)城市“3小時(shí)交通圈”，也逐漸拉近城市間的時(shí)空距離，形成“同城化”效應(yīng)。

　　老家在廣州的市民梁先生對(duì)南廣高鐵表現(xiàn)出熱切的期盼，他說(shuō)：“由于路途較遠(yuǎn)，工作之余很難回一趟廣州和家人團(tuán)聚，南廣高鐵建成后，經(jīng)常回家吃‘?huà)寢尣恕瘜⒉辉偈菈?mèng)想，很期盼能早日乘上高鐵回家。” 

　　航空線路多了

　　民航事業(yè)登上新高度

　　廣西機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)的有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“‘十一五’是廣西民航機(jī)場(chǎng)事業(yè)發(fā)展速度最快，建設(shè)投資最集中，服務(wù)并促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)最突出的5年。全區(qū)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到4564萬(wàn)人次、貨郵吞吐量36.8萬(wàn)噸，分別是‘十五’期間的兩倍、1.7倍。”

　　據(jù)了解，為了更好地服務(wù)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)放開(kāi)發(fā)、加快建設(shè)中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)等國(guó)家戰(zhàn)略，廣西機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)創(chuàng)造性地提出基于虛擬航空公司戰(zhàn)略的廣西－東盟航線、國(guó)內(nèi)干線和區(qū)內(nèi)支線拓展方案，并獲自治區(qū)政府常務(wù)會(huì)通過(guò)。

　　從2007年起，廣西通過(guò)人大審議形式，在全國(guó)率先將航線培育專項(xiàng)資金列入年度財(cái)政預(yù)算。每年自治區(qū)本級(jí)財(cái)政提供1億元、各機(jī)場(chǎng)所在地市政府配套、航線培育資金總計(jì)達(dá)2.5億-3億元。從2007年9月開(kāi)始，在一個(gè)半月內(nèi)，開(kāi)通了廣西至東盟7國(guó)航線，創(chuàng)造了全國(guó)民航在較短時(shí)間內(nèi)一次性開(kāi)通國(guó)際航線數(shù)最多的紀(jì)錄。目前，由廣西輻射出去的中外航線有179條，可通航國(guó)內(nèi)42個(gè)城市（含香港、澳門(mén)和臺(tái)北）以及國(guó)外11個(gè)國(guó)家的12個(gè)城市；南寧至東盟8個(gè)國(guó)家的定期航班全部開(kāi)通，以南寧為樞紐的面向東盟的空中橋梁初步建成。

　　“十一五”期間，廣西民航機(jī)場(chǎng)事業(yè)進(jìn)入大建設(shè)大發(fā)展的黃金時(shí)期。機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)啟動(dòng)了南寧機(jī)場(chǎng)新航站區(qū)規(guī)劃建設(shè)，先后完成了南寧和桂林機(jī)場(chǎng)兩大骨干機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)能升級(jí)，完善了北海機(jī)場(chǎng)，改造了百色機(jī)場(chǎng)，建設(shè)了河池機(jī)場(chǎng)；民航運(yùn)輸能力穩(wěn)步增強(qiáng)，航線網(wǎng)絡(luò)逐步完善，航線結(jié)構(gòu)趨于合理，基本形成以南寧機(jī)場(chǎng)和桂林機(jī)場(chǎng)為核心帶動(dòng)區(qū)內(nèi)機(jī)場(chǎng)共同發(fā)展的“雙輪驅(qū)動(dòng)，并駕齊驅(qū)”的大航空發(fā)展格局。

　　2008年以來(lái)，廣西機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)推行主業(yè)追趕式發(fā)展，旅客吞吐量從2008年的823萬(wàn)人次，2009年的1077萬(wàn)人次，再到2010年的1201萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)了三級(jí)跳。

　　水運(yùn)航道暢通了

　　黃金水道涌“黃金”

　　“廣西內(nèi)河水運(yùn)投入近年實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。”自治區(qū)交通運(yùn)輸廳的有關(guān)人士介紹說(shuō)：“2009年完成投資11.8億元，同比增長(zhǎng)127%；2010年完成投資33.9億元，同比增長(zhǎng)194%。兩年的投資相當(dāng)于“十五”期間投資總額的5.5倍。”

　　“十一五”期間，我區(qū)先后開(kāi)工建設(shè)了長(zhǎng)洲水利樞紐三四線船閘工程等19個(gè)項(xiàng)目，建成貴港至梧州2000噸級(jí)航道工程等4個(gè)項(xiàng)目。2010年底，西江黃金水道千噸級(jí)泊位達(dá)73個(gè)，內(nèi)河港口貨物吞吐能力達(dá)6036萬(wàn)噸。貴港至梧州二級(jí)航道的建成實(shí)現(xiàn)了2000噸級(jí)船舶可從貴港直航廣州出海；已建成通航的桂平二線船閘是目前全國(guó)內(nèi)河最大單級(jí)船閘，年單向通航能力3100萬(wàn)噸；正在建設(shè)的梧州長(zhǎng)洲水利樞紐三線四線船閘，計(jì)劃于2013年建成，屆時(shí)將新增年單向通過(guò)能力9604萬(wàn)噸，使整個(gè)樞紐的年單向通過(guò)能力超過(guò)1.3億噸，居世界之首。

　　西江經(jīng)濟(jì)帶的核心范圍集中在沿西江干流的南寧、柳州、梧州、貴港、來(lái)賓、百色、崇左7市，貫穿廣西東西部。該區(qū)域以西江黃金水道為載體，是最具“黃金效應(yīng)”的區(qū)段。沿江各市以產(chǎn)業(yè)園為載體，加快布局具有比較優(yōu)勢(shì)的特色產(chǎn)業(yè)。例如貴港市，在沿江打造能源、冶金、建材、糖紙、農(nóng)林產(chǎn)品深加工等5個(gè)產(chǎn)值超百億元產(chǎn)業(yè)；梧州市把全市人口的50%、產(chǎn)業(yè)的70%、生產(chǎn)總值的70%集中到西江黃金水道沿線的規(guī)劃已經(jīng)啟動(dòng)。

　　業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，西江水運(yùn)的復(fù)興，給沿江造船業(yè)帶來(lái)了新的繁榮，西江航道桂平、貴港樞紐建成后，航道可以通航更大的船，千噸以上的船舶多起來(lái)了。桂平市一家造船廠的負(fù)責(zé)人說(shuō)，自己的船廠“一年發(fā)給員工的工資就要上千萬(wàn)元”，一年可以造50多艘船，造船的訂單多了，最迫切的希望就是擴(kuò)大生產(chǎn)力。