巴西港口秘書(shū)瑪里奧里瑪在秘魯表示，巴西政府和企業(yè)將于2013年投資180億美元擴展港口，提高港口貨物吞吐量，以應付該國的鐵礦、農產(chǎn)品及石油運輸激增的需求。

瑪里奧續稱(chēng)，A.P.莫勒─馬士基集團及其它公司將會(huì )投資150億美元到巴西的私營(yíng)港口，主要用于疏浚、起重機、道路及鐵路等基建；而巴西政府則會(huì )花費30億美元投資國營(yíng)設施。這些投資計劃能將港口貨物吞吐量增加33%至800萬(wàn)標箱。

瑪里奧表示，國家正在增長(cháng)，出口的數量亦同時(shí)增加。巴西及拉丁美洲需要加快港口運作，以節省時(shí)間及減低成本。

根據巴西的海上運輸監管機構指出，2010年巴西港口的海貿貨量上升14%至8.339億噸，主要受到創(chuàng )紀錄的鐵礦出口帶動(dòng)。貿易官員稱(chēng)，由于去年的經(jīng)濟增長(cháng)為過(guò)去20年來(lái)最快，大大刺激消費需求，因此去年的進(jìn)口量激增42%至1816億美元，出口量亦上升32%至2019億美元。

瑪里奧亦表示，由于巴西總統羅賽芙?jīng)Q定增加石油及天然氣產(chǎn)量，以達至國內能源自給自足，巴西各港口正從世界銀行等多個(gè)貸款渠道尋求融資，投資到燃料儲存設施。

另外，瑪里奧指出，一旦巴拿馬運河的52.5億美元船閘擴建工程于2015年完成，運河將能容納更大型的船舶，而山度士、里約熱內盧及維多利亞等多個(gè)港口的運作亦會(huì )更自動(dòng)化，以減低成本及增加船運港口。據世界銀行稱(chēng)，巴西每個(gè)貨柜的出口運輸成本為1790美元，遠比經(jīng)拉丁美洲及加勒比海出口同類(lèi)貨柜高出 46%。

安第斯國家港口機構Enapu的總裁阿布魯亦表示，巴西公司Petroleo Brasileiro SA及Braskem SA正設法在秘魯南部海岸興建石油化工廠(chǎng)，并可能提供資金擴建太平洋港口伊洛。瑪里奧指，巴西中部的大豆和牛肉極大可能可以經(jīng)伊洛港口出口到亞洲地區，以滿(mǎn)足亞洲市場(chǎng)對蛋白質(zhì)營(yíng)養的需求。巴西和秘魯政府已就這點(diǎn)表明達成共識，而私人企業(yè)的參與亦是非常重要。

巴西公司Odebrecht SA于12月完成了接通巴西及秘魯海岸的公路工程，全長(cháng)達2600公里（1600英里），共斥資10億美元。該公司亦計劃在秘魯卡米西天然氣田及伊洛港口之間興建天然氣管道，造價(jià)為15億美元。