福建省通過(guò)整合港口資源，加快建設以福州、廈門(mén)和湄洲灣三大港口為主體的海峽西岸港口群, 打造江西、湖南等中部省份的重要出海口。

　　我現在所在的位置是湄洲灣肖厝港沙格碼頭11號泊位。在我身后，正停靠著(zhù)一艘巨型的貨輪，船上的6萬(wàn)噸煤已經(jīng)基本卸完，準備從這里裝上火車(chē)發(fā)往江西。泉州港務(wù)集團沙格灣港務(wù)有限公司商務(wù)部經(jīng)理吳文海：“這個(gè)船是來(lái)自印尼，準備發(fā)火車(chē)。是到井岡山電廠(chǎng)，這條船離開(kāi)以后，明天再靠一條鐵礦石。”

　　近年來(lái)，福建省大力吸引中部省份貨物從海西港口進(jìn)出，從江西南昌到福建湄洲灣港的向莆鐵路正在緊張建設之中，將于2013年通車(chē)，屆時(shí)海西港口群將成為我國中部地區最為便捷的出海口。福建省莆田市委書(shū)記楊根生強調說(shuō)：“從我們這條線(xiàn)走，每噸的運力可以減少28塊59，這是不得了的價(jià)錢(qián)啊。”

　　向莆鐵路的戰略意義吸引數十家央企搶先落戶(hù)海西。投資40多億的國投湄洲灣煤碳碼頭及煤炭中轉基地副總工錢(qián)雷丹坦率地說(shuō)： “也就是因為有這條鐵路以后，我覺(jué)得（這個(gè)項目）才能成立了。50%以上的煤還是要通過(guò)鐵路外運，基本上是我們的生命線(xiàn)。”

　　福建省港航局局長(cháng)梁金焰表示，十一五期間，福建投入了332億元進(jìn)行港口基礎設施建設，是十五期間的5倍多。 “重要港灣，我們具備十萬(wàn)噸以上的靠泊能力泊位數，由05年的5個(gè)，增加到去年的41個(gè)。這個(gè)幅度非常大，是一個(gè)8倍的增長(cháng)。”

　　十二五期間，福建還將投入500億進(jìn)行港口基礎設施建設，到“十二五”末，全省沿海港口通過(guò)能力將超過(guò)5億噸，現代化、規模化、集約化的海西港口群將基本建成。