新聞中心
news center
湛江謀劃建設(shè)40萬噸級航道
發(fā)布時間：2010-01-12 12:54
瀏覽量：0
1月1日，全國人大代表、湛江港（集團(tuán)）股份有限公司董事長鄭日強(qiáng)信心滿懷地告訴記者，為適應(yīng)形勢發(fā)展的需要，湛江港在新的一年里，將在現(xiàn)有的30萬噸級人工航道的基礎(chǔ)上，著手謀劃建設(shè)世界頂級航道——40萬噸級人工航道。
“筑巢引鳳”再盼航道升級
自2003年胡錦濤總書記親臨湛江港考察之后，湛江港港口建設(shè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，建成了亞洲最深的30萬噸級航道和超大型碼頭。在2002年已建成全國最大的30萬噸級陸岸油碼頭的基礎(chǔ)上，2005年以后，湛江港把深水航道從25萬噸級（預(yù)留30萬噸級）續(xù)建為30萬噸級，成為亞洲最深的人工航道；把鐵礦石碼頭從20萬噸級技改升級為25萬噸級，成為華南地區(qū)最大、專業(yè)化和自動化程度最高的鐵礦石碼頭。這三大工程“硬件升級”引來巨大效應(yīng)，成為湛江港和湛江市招商引資的“三張名片”，并徹底改變了湛江港的市場格局。鄭日強(qiáng)告訴記者，至2009年12月31日止，通過航道等“三大工程”，湛江港和湛江市招商引資已超過150億元人民幣，而正在推動的鋼鐵、中科煉化項目更是超過1000億元的投資，使湛江港灣最終形成了以中石化、中石油、中海油、俄羅斯塔氏集團(tuán)等國內(nèi)外實力雄厚的石化企業(yè)為龍頭的臨港工業(yè)帶。
記者了解到，在臨港工業(yè)的帶動下，湛江港已成為上海期貨交易所燃料油最大的實物交割庫，凸顯出了亞洲燃料油集散中心地位，為中國在國際油品市場上爭取“話語權(quán)”作出了重大貢獻(xiàn)。同時，湛江港是華南最大的石油、鐵礦石、糧食和化肥等大宗散貨集散地，市場也從過去的大西南、粵西地區(qū)，拓展到了華東、華中地區(qū)。
據(jù)鄭日強(qiáng)介紹，世界鐵礦石三大供應(yīng)商之一的巴西淡水河谷，計劃到2012年制造完成12艘40萬噸級的超大型船來運輸鐵礦石，第一艘預(yù)計在2010年一季度下水。因為湛江港現(xiàn)有的30萬噸級航道，水深不能適應(yīng)40萬噸級的超大型船舶的要求，加上湛江港如今肩負(fù)著比以往更重的落實國家、省、市發(fā)展戰(zhàn)略，滿足中國三大石油公司的項目和將要上馬的鋼鐵等重大項目原料運輸需求的重任，所以，迫切需要建設(shè)40萬噸級航道，以確保湛江港作為主樞紐港和大西南出海主通道地位。
謀劃40萬噸級航道正當(dāng)其時
在粵西召開的“兩會”上，代表們認(rèn)為，湛江港在中國沿海港口中的地位和作用越來越重要，有必要從2010年起謀劃建設(shè)40萬噸級航道。專家指出，此舉將使湛江成為廣東西翼經(jīng)濟(jì)發(fā)展最大的亮點，并將改變廣東兩翼重化工業(yè)薄弱的格局。
“我們現(xiàn)在謀劃建設(shè)40萬噸級航道可謂正當(dāng)其時。”鄭日強(qiáng)說，“航道作為港口的生命線，湛江港跑在兄弟港口前面，提前建成30萬噸級，才有今天的發(fā)展局面。但是，事物總是不斷發(fā)展變化的。隨著世界各國經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益緊密，貨物進(jìn)出口量不斷增加，船舶向30萬噸級以上的超大型方向發(fā)展已成為國際航運市場的新趨勢。特別是在金融危機(jī)影響下，國際上的石油、鐵礦石等原料供應(yīng)商都在想方設(shè)法降低運輸成本，就更需要依賴30萬噸級以上的超大型船舶。”
據(jù)記者調(diào)查了解，與國內(nèi)許多港口比較，湛江港建設(shè)40萬噸級航道有區(qū)位獨特、自然條件優(yōu)、投資少、基礎(chǔ)好、工期短、效益好等六大優(yōu)勢。
鄭日強(qiáng)介紹說，湛江港地理位置決定了在建成40萬噸級航道后，港口將受到更多客戶的青睞，從而進(jìn)一步增強(qiáng)市場競爭力。而湛江港具有極優(yōu)越的自然條件優(yōu)勢，其海域?qū)掗煟罾遂o，漲潮慢，退潮快，泥沙回淤少，終年不凍，且在潮流沖刷下長期處于增深加寬狀態(tài)。如此優(yōu)越的自然條件世界少有，建成40萬噸級航道后，容易維護(hù)。
鄭日強(qiáng)說，投資航道需要有較好的效益，現(xiàn)在啟動40萬噸級航道工程可以在鋼鐵、中科煉化等特大項目投產(chǎn)前形成生產(chǎn)能力，投產(chǎn)后租用40萬噸級船舶運輸，可大大節(jié)省運輸成本，企業(yè)直接效益和社會效益顯著。
鄭日強(qiáng)說，40萬噸級航道是目前世界上最深的航道。建設(shè)這條航道，對加快湛江港發(fā)展，促進(jìn)湛江和廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更好地支持西部大開發(fā)等具有重大意義，希望該工程能早申報、早立項、早出資、早建設(shè)、早受益。（來源：中國水運報）
“筑巢引鳳”再盼航道升級
自2003年胡錦濤總書記親臨湛江港考察之后，湛江港港口建設(shè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，建成了亞洲最深的30萬噸級航道和超大型碼頭。在2002年已建成全國最大的30萬噸級陸岸油碼頭的基礎(chǔ)上，2005年以后，湛江港把深水航道從25萬噸級（預(yù)留30萬噸級）續(xù)建為30萬噸級，成為亞洲最深的人工航道；把鐵礦石碼頭從20萬噸級技改升級為25萬噸級，成為華南地區(qū)最大、專業(yè)化和自動化程度最高的鐵礦石碼頭。這三大工程“硬件升級”引來巨大效應(yīng)，成為湛江港和湛江市招商引資的“三張名片”，并徹底改變了湛江港的市場格局。鄭日強(qiáng)告訴記者，至2009年12月31日止，通過航道等“三大工程”，湛江港和湛江市招商引資已超過150億元人民幣，而正在推動的鋼鐵、中科煉化項目更是超過1000億元的投資，使湛江港灣最終形成了以中石化、中石油、中海油、俄羅斯塔氏集團(tuán)等國內(nèi)外實力雄厚的石化企業(yè)為龍頭的臨港工業(yè)帶。
記者了解到，在臨港工業(yè)的帶動下，湛江港已成為上海期貨交易所燃料油最大的實物交割庫，凸顯出了亞洲燃料油集散中心地位，為中國在國際油品市場上爭取“話語權(quán)”作出了重大貢獻(xiàn)。同時，湛江港是華南最大的石油、鐵礦石、糧食和化肥等大宗散貨集散地，市場也從過去的大西南、粵西地區(qū)，拓展到了華東、華中地區(qū)。
據(jù)鄭日強(qiáng)介紹，世界鐵礦石三大供應(yīng)商之一的巴西淡水河谷，計劃到2012年制造完成12艘40萬噸級的超大型船來運輸鐵礦石，第一艘預(yù)計在2010年一季度下水。因為湛江港現(xiàn)有的30萬噸級航道，水深不能適應(yīng)40萬噸級的超大型船舶的要求，加上湛江港如今肩負(fù)著比以往更重的落實國家、省、市發(fā)展戰(zhàn)略，滿足中國三大石油公司的項目和將要上馬的鋼鐵等重大項目原料運輸需求的重任，所以，迫切需要建設(shè)40萬噸級航道，以確保湛江港作為主樞紐港和大西南出海主通道地位。
謀劃40萬噸級航道正當(dāng)其時
在粵西召開的“兩會”上，代表們認(rèn)為，湛江港在中國沿海港口中的地位和作用越來越重要，有必要從2010年起謀劃建設(shè)40萬噸級航道。專家指出，此舉將使湛江成為廣東西翼經(jīng)濟(jì)發(fā)展最大的亮點，并將改變廣東兩翼重化工業(yè)薄弱的格局。
“我們現(xiàn)在謀劃建設(shè)40萬噸級航道可謂正當(dāng)其時。”鄭日強(qiáng)說，“航道作為港口的生命線，湛江港跑在兄弟港口前面，提前建成30萬噸級，才有今天的發(fā)展局面。但是，事物總是不斷發(fā)展變化的。隨著世界各國經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益緊密，貨物進(jìn)出口量不斷增加，船舶向30萬噸級以上的超大型方向發(fā)展已成為國際航運市場的新趨勢。特別是在金融危機(jī)影響下，國際上的石油、鐵礦石等原料供應(yīng)商都在想方設(shè)法降低運輸成本，就更需要依賴30萬噸級以上的超大型船舶。”
據(jù)記者調(diào)查了解，與國內(nèi)許多港口比較，湛江港建設(shè)40萬噸級航道有區(qū)位獨特、自然條件優(yōu)、投資少、基礎(chǔ)好、工期短、效益好等六大優(yōu)勢。
鄭日強(qiáng)介紹說，湛江港地理位置決定了在建成40萬噸級航道后，港口將受到更多客戶的青睞，從而進(jìn)一步增強(qiáng)市場競爭力。而湛江港具有極優(yōu)越的自然條件優(yōu)勢，其海域?qū)掗煟罾遂o，漲潮慢，退潮快，泥沙回淤少，終年不凍，且在潮流沖刷下長期處于增深加寬狀態(tài)。如此優(yōu)越的自然條件世界少有，建成40萬噸級航道后，容易維護(hù)。
鄭日強(qiáng)說，投資航道需要有較好的效益，現(xiàn)在啟動40萬噸級航道工程可以在鋼鐵、中科煉化等特大項目投產(chǎn)前形成生產(chǎn)能力，投產(chǎn)后租用40萬噸級船舶運輸，可大大節(jié)省運輸成本，企業(yè)直接效益和社會效益顯著。
鄭日強(qiáng)說，40萬噸級航道是目前世界上最深的航道。建設(shè)這條航道，對加快湛江港發(fā)展，促進(jìn)湛江和廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更好地支持西部大開發(fā)等具有重大意義，希望該工程能早申報、早立項、早出資、早建設(shè)、早受益。（來源：中國水運報）
