這是一段歷史，更是一個(gè)奇跡。

　　70年前的四川，北走秦鳳，有鐵山劍門(mén)之雄;東下荊襄，有瞿塘滟滪之險;南通六詔，有瀘水大峨之奇;西控吐蕃，有石門(mén)崆峒之障。“蜀道之難，難于上青天”的千古嗟嘆依然是巴蜀大地的真實(shí)寫(xiě)照。

　　70年后的四川，阡陌縱橫，路網(wǎng)密布，路網(wǎng)密度達到68公里每百平方公里，已形成進(jìn)水陸出川大通道21條，其中高速公路19條、水路2條。以高速公路、普通干線(xiàn)公路、長(cháng)江航運為主骨架的綜合交通網(wǎng)絡(luò )初步形成，西部終端演化為西部樞紐，四川與京津冀、長(cháng)三角、粵港澳大灣區等國內重要經(jīng)濟圈基本實(shí)現互聯(lián)互通。

　　70年前，四川與后來(lái)并入的西康省僅有破爛不堪的公路8581公里。由于長(cháng)年失養，公路時(shí)通時(shí)阻，加之遭到戰爭損毀，全省僅有一半左右的公路能通車(chē)，有60%的縣不通汽車(chē)。

　　70年后，全省公路總里程達33.2萬(wàn)公里，居全國第一。其中，高速公路建成總里程7238公里，實(shí)現所有市(州)、73%的縣(134個(gè))通高速公路。

　　70年，只是歷史中的短暫一瞬，而對于日新月異的四川大地來(lái)說(shuō)，卻是滄海桑田。

　　鐫刻在世界屋脊的公路奇跡

　　1950年年初，毛澤東主席指示進(jìn)藏部隊：“一面進(jìn)軍，一面修路”。10萬(wàn)人民解放軍、工程技術(shù)人員和各族農民工以高度的革命熱情和頑強的戰斗意志，用鐵錘、鋼釬、鐵鍬和鎬頭劈開(kāi)懸崖峭壁，降服險川大河。在4年多的時(shí)間里，穿越二郎山等14座大山;橫跨金沙江等眾多江河，戰勝種種困難，將2000多公里的公路，從成都修建到了拉薩，以最高、最險、最長(cháng)、工程量最大、修建速度最快，創(chuàng )造了世界公路史上的奇跡，鑄造了永存于中國人民心中的“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神。

　　70年來(lái)，四川交通人傳承、弘揚“兩路”精神，用勤勞和智慧在巴蜀大地上創(chuàng )造出了一個(gè)又一個(gè)的世界之最、建設奇跡。

　　1997年建成的萬(wàn)縣長(cháng)江公路大橋，為當時(shí)世界最大跨徑(420米)的鋼筋混凝土拱橋，榮獲國家科技進(jìn)步獎一等獎和詹天佑土木工程大獎。

　　成都繞城高速公路東半環(huán)、華鎣山隧道榮獲中國建筑行業(yè)最高獎——魯班獎，2017年建成的317國道雀兒山隧道奪得2018國際隧道協(xié)會(huì )年度工程大獎;今年，瀘定大渡河大橋獲得國際橋梁大會(huì )杰出成就獎——古斯塔夫·林登少獎，合江長(cháng)江一橋獲得國際橋梁大會(huì )設立最早、影響最大的喬治·理查德森獎。還有，世界隧道設計首創(chuàng )的小半徑雙螺旋隧道——雅西高速公路干海子隧道，我國高海拔地區最長(cháng)的高速公路隧道——雅康高速公路二郎山隧道……正是這些重大工程的誕生，將一個(gè)個(gè)“蜀道難”的節點(diǎn)打通，將“蜀道難”的嗟嘆變成歷史記憶。

　　鋪筑在川蜀大地的現代路網(wǎng)

　　1988年年底，四川最后一個(gè)不通公路的甘孜藏族自治州德榮縣通了汽車(chē)，實(shí)現全省縣縣通公路。但當時(shí)的四川，還沒(méi)有高速公路。

　　隨著(zhù)改革開(kāi)發(fā)的深入和經(jīng)濟的快速發(fā)展，僅僅是路通已經(jīng)不能滿(mǎn)足社會(huì )和人民群眾對交通的需求。“修好路，修大路，修高等級路，修高速公路”的呼聲和愿望越來(lái)越強烈和迫切。

　　1990年，當時(shí)全國第二長(cháng)的高速公路——340公里成渝高速公路開(kāi)工建設，1995年建成通車(chē)后成為西南地區第一條高速公路。在底子薄、財力弱的情況下，四川交通人堅持改革開(kāi)放，銳意創(chuàng )新，敢為人先，1998年建成首條川港合資的成綿高速公路。

　　其后，在開(kāi)創(chuàng )高速公路投資主體多元化的新融資模式上，四川大膽改革，開(kāi)放市場(chǎng)，招商引資，高速公路建設發(fā)力提速，2011年至2013年，3年高速公路里程連破3000、4000、5000公里大關(guān)。今天，四川高速公路通車(chē)里程已超過(guò)7000公里。

　　被譽(yù)為“云端高速公路”的雅西高速公路，跨越12條地震斷裂帶和眾多江河，全長(cháng)240公里，共架設了270座橋梁。雅西高速改寫(xiě)了橫斷山交通不便的歷史，為我國主要的彝族聚居區大涼山脫貧攻堅奠定了堅實(shí)的交通基礎。

　　雅康高速公路實(shí)現了四川高速公路從平原向高原的跨越，標志著(zhù)四川高速公路建造能力實(shí)現跨越式發(fā)展，結束了甘孜州不通高速公路的歷史。雅康高速公路全長(cháng)135公里，海拔高差達1900多米，橋隧比達82%，建造難度罕見(jiàn)，經(jīng)過(guò)建設者的艱苦奮戰，提前9個(gè)月建成。

　　今天，在四川大地上，高速公路網(wǎng)的骨架基本形成，國省干線(xiàn)路網(wǎng)不斷提檔升級，農村公路密似蛛網(wǎng)，48.6萬(wàn)平方公里上的城鎮鄉村，人便于行，貨暢其流。

　　鑄就在巴山蜀水的脫貧支柱

　　從縣縣通公路到鄉鄉通、村村通，四川交通人在極其艱難的條件下沒(méi)有停止前行的步伐;在烏蒙山區、秦巴山區、大小涼山、川西高原上，四川交通人用實(shí)際行動(dòng)為脫貧攻堅打下堅實(shí)交通基礎。國務(wù)院扶貧辦副主任歐青平稱(chēng)贊四川扶貧路建設：“四川交通脫貧攻堅，在貧困縣脫貧驗收中評價(jià)最高，貧困群眾對交通獲得感強。”

　　2018年9月，經(jīng)過(guò)5年多的不懈努力，總投資14.5億元的77座溜索改橋工作全面完成，結束了四川省499個(gè)村十幾萬(wàn)群眾僅能靠溜索出行的歷史，為山區老百姓打開(kāi)一扇脫貧致富的大門(mén)。開(kāi)行“亞洲第一高溜索”的鸚哥村老人蔣世學(xué)樂(lè )呵呵地失業(yè)下崗，高高興興走上了布拖縣馮家坪金沙江大橋。

　　四川農村公路建設的成就令人矚目，通車(chē)里程達28萬(wàn)余公里，位居全國第一，建成全國“四好農村路”示范縣6個(gè)，位居全國前列，全省實(shí)現鄉鄉通瀝青路、村村通硬化路的目標指日可待。

　　響徹在藝術(shù)殿堂的川江號子

　　千河之省的四川，昔日纖夫沉重的川江號子響徹長(cháng)江、岷江、嘉陵江等江河沿岸。今天，號子早已被千噸級的集裝箱班輪汽笛聲替代。

　　過(guò)去，挑夫、背工熙熙攘攘的碼頭，是那個(gè)年代繁榮興旺的象征。如今，塔吊聳立，看不到幾個(gè)人的現代化港口一天就能裝卸過(guò)去一個(gè)碼頭一年的貨物。今天，四川水運不僅“肚大”裝得多，而且“腿長(cháng)”跑得遠，瀘州港、宜賓港開(kāi)行的國際集裝箱班輪通江達海，直抵韓國、日本、東南亞等國家和地區。

　　此外，嘉陵江四川段14個(gè)梯級樞紐已全部建設完成并實(shí)現正常蓄水，全年可通行500噸級船舶，豐水期可通過(guò)1000噸級船舶，成為我國首條全江渠化的河流。總投資超過(guò)400億元的岷江航電綜合開(kāi)發(fā)工程正在緊鑼密鼓推進(jìn)中，沱江航電開(kāi)發(fā)的規劃正在加緊編制。四江六港的水運戰略布局已經(jīng)呈現，高效率、低成本的水上綠色運輸通道持續展現活力。

　　雖然川江號子從江邊消失，但艱苦奮斗的精神仍然薪火相傳。上世紀90年代，由四川省交通廳航務(wù)局聯(lián)合四川省話(huà)劇院，共同創(chuàng )作的話(huà)劇《船過(guò)三峽》公演，并被邀請赴英國倫敦演出，深受好評。2006年，川江號子被國務(wù)院批準、文化部確定，列入第一批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄，成為四川交通歷史演變的重要見(jiàn)證。

　　70年來(lái)，四川交通如同川劇絕技一樣，以令人不可思議的速度“變臉”，讓城市發(fā)展飽含能量。特別是近10年來(lái)，四川交通基礎設施建設突飛猛進(jìn)，編織起四川人民走向幸福美好的希望版圖。

　　今天的四川，已經(jīng)實(shí)現了從“蜀道難”到”蜀道通”的歷史轉變，正在習近平新時(shí)代中國特色社會(huì )主義思想的指引下，向“蜀道暢”的交通強省夢(mèng)想邁進(jìn)。