山東，不僅是國內沿海第二港口大省，也是地方煉廠(chǎng)的聚集地，自2015年國家開(kāi)放原油雙權以來(lái)，山東地煉進(jìn)口原油數量激增，山東港口油船裝卸場(chǎng)面也是一片繁華。其中，青島港、日照港、煙臺港等都是山東最重要的原油接卸口岸，據海關(guān)數據顯示，2017年中國進(jìn)口原油約4.19億噸，其中到達山東港口的進(jìn)口原油數量為1.2億噸左右，也就是說(shuō)中國進(jìn)口原油的30%要通過(guò)山東港口來(lái)接卸，所以山東港口的碼頭、倉儲、物流等配套設施的發(fā)展自然就備受能源業(yè)者的關(guān)注。

據金聯(lián)創(chuàng )了解，盡管2017年山東沿海港口貨物吞吐量突破15億噸，總量居全國第二位，同時(shí)還是唯一一個(gè)擁有青島港、煙臺港、日照港三個(gè)貨物吞吐量超3億噸大港的省份，但即使這樣仍無(wú)法匹配原油進(jìn)口量的激增，港區油船排隊卸油、油輪滯留現象已成為常態(tài)。而且由于彼此間重復建設、無(wú)序競爭等因素，山東港口的發(fā)展形勢十分嚴峻。山東省距離“海洋強省，陸海統籌發(fā)展”的目標仍相距甚遠。對此，山東省政府非常重視，新舉措不斷來(lái)襲。

首先，2018年，山東省港口拉開(kāi)整合大幕。

1月25日，山東省政府工作報告提出，開(kāi)拓海洋強省新途徑，山東將謀劃推進(jìn)青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港四大集團建設，適時(shí)組建山東港口投資控股集團。據了解，山東港口的整合大致可分為三方面的內容。其一，選取一家地方國企整合濱州港、濰坊港和東營(yíng)港，組建渤海灣港;其二，以青島港為平臺整合威海港，形成青島港、渤海灣港、煙臺港和日照港四大集團的格局;其三，適時(shí)組建山東港口投資控股集團公司，統籌全省港口發(fā)展。

再有，新建碼頭、泊位，進(jìn)一步優(yōu)化港口功能配置。

山東省交通運輸廳最新消息，2018年，山東省將圍繞建設山東國際航運中心，加快新老港區功能調整，推進(jìn)區域港口資源整合，進(jìn)一步優(yōu)化全省港口布局和功能配置。持續加快大型專(zhuān)業(yè)化泊位建設，年內確保青島港黃島港區益佳油碼頭、日照港嵐山港區30萬(wàn)噸級原油碼頭等7個(gè)項目建成投產(chǎn)，沿海港口新增泊位10個(gè)， 其中萬(wàn)噸級泊位7個(gè)，總能力突破8億噸。希望這些新項目建成之后除了能提高原油接卸轉運能力的同時(shí)，也能完善山東沿海港口原油運輸格局。

總之，雖然山東省手里緊握一副港口“好牌”，但是能不能打好，能不能更好地服務(wù)山東腹地石化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還需各方協(xié)調努力，我們拭目以待。