根據IMO將于2020年1月1日開(kāi)始生效的新規定，船舶將被禁止使用任何硫含量超過(guò)0.5%的船用燃料，除非其符合經(jīng)批準的“等效處理”方法，例如“廢氣凈化系統”，即“洗滌器”。新限制的目標是減少船舶的硫氧化物（SOx）排放，以改善空氣質(zhì)量，保護環(huán)境。 

在馬士基集團2月20日在哥本哈根舉行的資本市場(chǎng)日上，馬士基集團執行副總裁兼首席運營(yíng)官Soren Toft表示，新規定將成為該行業(yè)的“游戲規則改變者”。 

Soren Toft表示：“這將增加大量的成本，無(wú)論是以燃料成本的形式，還是以對船舶進(jìn)行技術(shù)變革所需的投資形式，如對LNG的投資或對洗滌器的投資。” 

據其透露，馬士基航運正考慮將其部分船舶在國際海事組織（IMO）所規定的2020生效的0.5%硫排放限制規定之前轉用LNG燃料。 

與德國班輪公司赫伯羅特的觀(guān)點(diǎn)相似，馬士基航運目前不贊成廢氣清潔洗滌器系統，該系統的安裝費用為每艘船500萬(wàn)至1000萬(wàn)美元。 

Soren Toft表示:“我們對此的看法是，至少目前我們不喜歡洗滌器解決方案。” 

他表示，這不僅是因為與安裝洗滌器有關(guān)的資本支出和相關(guān)成本，而且“這不是一個(gè)真正明智的做法”。 

他說(shuō)：“如果你考慮洗滌器，那么它就是安裝在大約6萬(wàn)艘遠洋輪船上的微型煉油廠(chǎng)。” 

Soren Toft證實(shí)，馬士基航運正在“研究LNG動(dòng)力”，并將在未來(lái)幾個(gè)月內做出決定。“我們有自己的偏好，但我們需要做出選擇。” 

馬士基航運目前運營(yíng)著(zhù)一支784艘的巨型船隊，其中479艘船舶屬于租賃船舶，而Soren Toft沒(méi)有透露在其租賃船舶上安裝或不安裝洗滌器系統的情況。 

目前，在航行排放控制區以外的船舶燃燒的重油（HFO）價(jià)格為每噸350美元左右，而低硫燃料油（LSFO）的價(jià)格約為每噸560美元。 

而在海上，一艘2萬(wàn)TEU型船每天大約消耗250噸燃油，因此，從2020年1月起，集裝箱運輸的潛在額外成本將會(huì )大大增加。 

假設HFO和LSFO之間每噸差價(jià)為200美元，一艘2萬(wàn)TEU型船一年的海上航行時(shí)間為300天，那么，這艘船在使用低硫燃油之后，每天的燃油成本將增加5萬(wàn)美元，一年的燃油成本將增加1500萬(wàn)美元。 

如果從這個(gè)數據來(lái)看，在不到一年的時(shí)間內就可以收回安裝洗滌器系統的投資。 

但馬士基航運和其他班輪船東似乎都采用了觀(guān)望態(tài)度，因為最近的一份報告指出，迄今為止，全球只有240艘船舶安裝了洗滌器系統。 

與此同時(shí)，液化天然氣成為達飛輪船最近訂造的2.2萬(wàn)TEU型船的動(dòng)力首選。目前，LNG的價(jià)格相當于每噸300美元左右。 

然而，LNG動(dòng)力船除了加注方面存在諸多限制，船舶還將犧牲大約500TEU的貨位，以便容納燃料箱。 

可以肯定的是，無(wú)論班輪船東決定采用哪種解決方案，從2020年開(kāi)始，船舶的運營(yíng)成本將會(huì )更高，增加的成本將會(huì )通過(guò)各種方式轉嫁至運輸鏈的各個(gè)環(huán)節。