航運界網(wǎng)2月1日獨家獲悉，據多方渠道確認，原中海集團總裁李克麟于今日凌晨在上海華山醫院辭世，享年76歲。    

素有“中國集裝箱之父”稱(chēng)號的他，從事集裝箱運輸的50多年是集裝箱運輸在大陸從起步到快速發(fā)展的時(shí)期。他在中海集團創(chuàng )造集裝箱運輸事業(yè)輝煌的10年，也正是大陸集裝箱運輸 一步步創(chuàng )造輝煌的10年。 

傳奇人生

李克麟早年就讀于上海海事大學(xué)。1963年—1993年，先后擔任上海遠洋運輸公司船長(cháng)，上海遠洋運輸公司航運處副處長(cháng)和上海遠洋運輸公司總經(jīng)理。1993年，出中國遠洋運輸（集團）總公司副總裁。1997年，出任中國海運（集團）總公司總裁。 

而正是李克麟在中國海運集團掌舵中海的這九年，可謂中國遠洋航運業(yè)的功臣。其對國際航運周期變化掌握極為準確，善于“逆勢擴張”，從而將中海扭虧為盈，并創(chuàng )造了巨額效益。  

李克麟曾先后在三次國際航海業(yè)低彌時(shí)期進(jìn)行逆勢擴張。1997年，中海一組建便撞上亞洲金融危機。當時(shí)國際航運業(yè)非常不景氣，很多大航運公司被迫賣(mài)船，或則低價(jià)出租船舶，甚至到了拆船的地步。中海在此時(shí)積極改造舊船只，并將舊船老船翻修成集裝箱船舶。當時(shí)國際船租低廉，中海并斥資租用船只。因為航運業(yè)的蕭條，造船業(yè)也不景氣，中海便大量定購船只，趁廉價(jià)大量擴充船隊。不久，國際船運業(yè)復蘇，運費船價(jià)均大幅上揚，此時(shí)恰好中海訂造的船只到位，馬上便投入運營(yíng)，掙得大筆利潤。  

2002年，國際航運業(yè)再度不景氣，李克麟卻斥巨資20億元，擴大中海遠洋集裝箱運輸業(yè)務(wù)的規模，逆勢擴張。同年并大量定制集裝箱，數量高達8萬(wàn)個(gè)。航運業(yè)回暖之時(shí)，又賺入高達6億美元的凈利潤。  

據李克麟生前接受的采訪(fǎng)時(shí)曾表示，2006年，由于自身年齡的問(wèn)題，李克麟退出了中海集運，雖然不在其位，可10多年的感情讓我無(wú)法割舍，更主要的是我舍不得心愛(ài)的海運事業(yè)。 

退休后的李克麟擔任了中海集裝箱運輸有限公司的顧問(wèn)，每周他都要去一下辦公室。退下來(lái)后，他搬出了中海集運最大的那間辦公室，搬進(jìn)了一個(gè)不大的房間。這個(gè)房間在三樓的一角，每次來(lái)公司時(shí)，他都可以不通過(guò)大堂的電梯，而是乘另一部電梯直接到辦公室，這樣很難碰到他在公司的那些老部下們。  

而如今的中海集團與中遠集團已在2016年2月18日正式揭牌為中國遠洋海運集團。 

這位帶領(lǐng)中海集團創(chuàng )造了令人驚嘆的奇跡，被業(yè)界稱(chēng)為“中國集裝箱之父”的老人，講起話(huà)來(lái)語(yǔ)調沉穩，十分和藹。聊起退休后的日子，他顯得很平靜、很滿(mǎn)足。 

塞斯潘（Seaspan）創(chuàng )始人，前董事長(cháng)兼任CEO王友貴告訴航運界網(wǎng)：“他是我最敬佩的海運人，遠見(jiàn)卓識，分析力驚奇不已，記憶力超群，對海運摯著(zhù)的熱情，中國集裝箱之父，世界集裝箱呼風(fēng)喚雨人物，為人處事正直，為失去良師益友悲傷。一顆巨星墜落。望他一路走好！”