12月25日下午，外高橋造船為中遠海運集運建造的首艘21000TEU集裝箱船（H1416）在長(cháng)興重工順利出塢。這是迄今為止國內在建主尺度最大、載箱量最大的超大型集裝箱船，再一次刷新國內最大集裝箱船建造記錄，這是中國造船業(yè)的又一次突破，標志著(zhù)外高橋造船成功立足超大型集裝箱船的國際“建造俱樂(lè )部”。 

中遠海運集運副總經(jīng)理辜忠東，中國船級社上海分社副總經(jīng)理章榮強，英國勞氏船級社大中華區商務(wù)經(jīng)理周燏，外高橋造船/長(cháng)興重工總經(jīng)理盛紀綱，外高橋造船副總經(jīng)理/長(cháng)興重工常務(wù)副總經(jīng)理陳衛平,中遠海運集運、英國勞氏船級社（LR）、中國船級社（CCS）駐廠(chǎng)組和長(cháng)興重工項目組的代表出席儀式。儀式由長(cháng)興重工副總經(jīng)理鄒永毅主持。 

21000TEU集裝箱船總長(cháng)約400米，型寬58.6米，型深33.5米，大約相當于4個(gè)足球場(chǎng)縱向并列布置，設計吃水14.5米，結構吃水16米，航速22節，載箱數為21237TEU，其中冷箱數1000TEU。入英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS）雙船級。 

21000TEU集裝箱船作為超大型集裝箱船的典型代表，是中船集團為中遠海運集團量身訂造，由中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）開(kāi)發(fā)設計，全面考慮了船東的個(gè)性化要求，結合船東營(yíng)運特點(diǎn)進(jìn)行了定制化設計，對其裝載性能與水動(dòng)力性能進(jìn)行了綜合優(yōu)化，突破了超大型集裝箱船結構設計的關(guān)鍵技術(shù)，具有優(yōu)異的技術(shù)經(jīng)濟指標和環(huán)保指標。 

為了提高船舶的智能化水平，國內首次在20000箱級別集裝箱船上實(shí)現智能系統的實(shí)船應用，配備了智能化系統，并將取得CCS船級社的i-ship（N、M、E、I）智能船級符號。另外該船符合LR船級社的GR（A、S、E（M））船級符號設計技術(shù)，滿(mǎn)足未來(lái)以最小代價(jià)進(jìn)行雙燃料改裝的可行性，同時(shí)采用了高效主機和最優(yōu)的推進(jìn)設計，實(shí)現了出色的能源效率和排放控制。 

21000TEU集裝箱船的建造，不僅順利完成了諸多技術(shù)攻關(guān)，如采用TOFD新技術(shù)，整船定位探傷零遺留；還成功積累了諸如塢內多島式建造、大總段移位、數字化試箱、導軌架精度控制、中壓電力測試、質(zhì)量檢測及控制等超大型集裝箱船建造中的關(guān)鍵技術(shù)，為中國造船行業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗，21000TEU集裝箱船的順利出塢，必將開(kāi)啟中國造船業(yè)在新時(shí)代中的新航程，穩步推動(dòng)中國制造向創(chuàng )造邁進(jìn)和轉變，為國家建設制造強國作出更大貢獻。