從世界經(jīng)濟貿易及能源發(fā)展趨勢看，高附加值船舶需求更加旺盛，這促使世界造船競爭格局更加聚焦于高附加值船舶的競爭。  

1從手持訂單看世界造船廠(chǎng)競爭陣列

我們通過(guò)手持訂單排名，可以看到：在世界造船廠(chǎng)前11名榜首中，中日韓船廠(chǎng)各占3位，韓國造船集團規模位居其首，名列前三位。  

2從訂單看船舶行業(yè)的市場(chǎng)格局

世界造船產(chǎn)業(yè)最先的霸主源于歐洲，上世紀50年代，日本造船業(yè)崛起，打破了西歐造船國一統天下的局面；而從70年代開(kāi)始，韓國造船業(yè)逐步發(fā)展并趕超了日本，1999年，韓國承接新船接單超過(guò)日本。2000年，新船接單和手持訂單遠遠超過(guò)日本，造船產(chǎn)量也首次超過(guò)日本，成為新的世界造船霸主。2009年6月，中國新接訂單和手持訂單雙雙超過(guò)韓國，成為世界第一。但是在今年上半年韓國造船業(yè)奪得霸主地位，在新接訂單方面開(kāi)始趕超中國。

不過(guò)中國手持訂單仍為世界第一。據克拉克松數據報告，截止今年8月底的統計數據，如以修正噸為單位，中國（大陸）、韓國、日本手持訂單占世界份額分別為35%、22%、23%；如以載重噸為單位，中韓日手持訂單占世界份額分別為42%、23%、27%。

截止2017年8月份，全球手持訂單為1.81億載重噸。如果以2016年1億載重噸完工量計算，其手持訂單量竟然不能夠維持2年的造船生產(chǎn)。

3韓國造船業(yè)2017年競爭策略的調整

今年前8個(gè)月，韓國造船業(yè)通過(guò)改變競爭策略，利用其品牌優(yōu)勢、低價(jià)搶單和合作等方式幾乎囊括了世界船舶業(yè)的制高點(diǎn)——LNG船、VLCC船的絕大多數訂單，在大型游輪建造上也與歐洲船廠(chǎng)一拼高低。在前8個(gè)月韓國三家公司將所有超大型油輪的訂單都收入囊中，全世界46艘訂單中，韓國占據35艘，而中國和日本分別只占據7艘和2艘。14艘液化天然氣（LNG）運輸船訂單中，韓國造船公司接到了9艘，中國4艘，新加坡2艘。  

合資已成為2017年韓國造船廠(chǎng)搶奪市場(chǎng)份額的新彩頭。針對俄羅斯國船國造，韓國造船廠(chǎng)改變策略，用合資方法“分享”俄羅斯未來(lái)千億美元超級大單。6月2日，現代三湖重工與紅星造船廠(chǎng)簽署了技術(shù)支持協(xié)議。6月4日，現代三湖重工宣布，與俄羅斯紅星造船廠(chǎng)成立船舶工程與項目管理合資企業(yè)Zvezda-Hyundai。針對沙特“國船國造”戰略，韓國現代重工聯(lián)盟全球最大石油公司沙特阿美、全球最大的VLCC運營(yíng)商Bahri和海灣地區最大鉆井平臺建造商Lamprell，欲打造一座全球最大的“超級船廠(chǎng)”，投資52億美元，2019年開(kāi)建VLCC。  

船舶環(huán)保改造成為韓國船企投資新熱點(diǎn)。針對國際海事組織（IMO）出臺的2020年船舶硫氧化物排放量從目前3.5%降至0.5%的規定。韓國船舶安全技術(shù)局近期與韓國機械與材料研究院簽署了“綠色船舶技術(shù)合作協(xié)議”。近來(lái)，韓國已有不少中小船配企業(yè)放棄市場(chǎng)過(guò)剩產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉向聯(lián)手研發(fā)節能、環(huán)保型船的新設備，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部根據“企業(yè)激活法”已批準了28家有實(shí)力的船配企業(yè)聯(lián)手轉產(chǎn)，并提供技術(shù)、資金及稅收等方面的支援。  

韓國在LNG船制造上具有絕對競爭優(yōu)勢。韓國三大船企集體出動(dòng)搶奪LNG船和FSRU訂單。由于韓國船廠(chǎng)占據了將近80%的LNG船新造市場(chǎng)，這也讓韓國船廠(chǎng)主導了全球LNG-FSRU 市場(chǎng)。尤其在破冰船制造方面韓國造船廠(chǎng)具有絕對優(yōu)勢，例如大宇造船實(shí)現破冰LNG運輸船的首制，并在2014年承接了15艘破冰LNG運輸船。由于全球變暖速度加快，這使得韓國造船廠(chǎng)在北冰洋航道上贏(yíng)得先機。 （作者：中船重工集團經(jīng)濟研究中心 李赪）