在長江三峽旅游市場中，‘有馬沒好鞍’的現(xiàn)象可望在幾年后結束。”24日，記者從市旅游局獲悉，根據重慶郵輪母港擬選址方案，朝天門碼頭依然作為郵輪母港中的主港。

　　也就是說，4年前，原本打算放棄朝天門作為母港，擬在南岸廣陽島和雞冠石下窯溝新建兩個郵輪母港的規(guī)劃有所變化，處于兩江匯合處，得“天時、地利、人和”之便的朝天門，依然是最佳游輪母港。

　　記者從《重慶郵輪母港項目選址建議方案》得知，朝天門主港與寸灘備用港和豐都輔助港構成重慶“三位一體”的郵輪母港，而在沿江還將建設涪陵、忠縣、石柱、萬州、云陽、奉節(jié)、巫山、酉陽龔灘、武隆芙蓉江、彭水下塘等10個旅游專用碼頭。

　　三峽旅游“有好馬沒有好鞍”

　　長江三峽是世界上唯一可乘坐郵輪游覽的大峽谷，市場空間巨大。2014年，長江三峽黃金旅游帶15個區(qū)縣接待游客11955萬人次，其中，郵輪游客發(fā)送量大幅增長，年均增速保持在17%左右。

　　長江郵輪主要集中在重慶和湖北兩地，現(xiàn)有郵輪公司10家、郵輪47艘。其中，長江輪船海外旅游總公司重慶公司、東江實業(yè)有限公司、新世紀郵輪股份有限公司、長江黃金郵輪有限公司、大美長江三峽郵輪公司等5家郵輪企業(yè)(郵輪31艘)，有4家公司的總部和1家公司的地區(qū)總部設在重慶主城區(qū)。而像“黃金”、“新世紀”等一批新型郵輪已成為中國乃至世界內河旅游最先進的郵輪。但包括朝天門在內的庫區(qū)各個碼頭，基礎設施普遍落后，人們比喻說：“好馬沒有配好鞍。”

　　據悉，湖北省去年11月正式啟動了宜昌長江三峽郵輪中心項目建設，擬投資60億，建鄂川渝最大的長江郵輪母港，打造長江三峽旅游集散地。

　　而重慶的郵輪企業(yè)也強烈希望在主城建設郵輪母港，為郵輪提供停靠、補給、廢物處理、維護與修理等全程、綜合服務。

　　母港將與來福士廣場有機銜接

　　朝天門港歷來就是重慶水上航運樞紐，交通便利、游客流量大。但目前朝天門港核心岸線碼頭布局不能滿足郵輪母港要求，現(xiàn)有碼頭配套設施落后、檔次較低，相關配套也缺乏。

　　根據方案，郵輪母港朝天門主港近期擬依托現(xiàn)有旅游碼頭，設置4個泊位，即：在嘉陵江右岸河口至千廝門大橋下游300米，設置4個泊位，滿足130米以上的郵輪停泊與始發(fā)。遠期可考慮對朝天門碼頭長江左岸2300米岸線上的各類碼頭進行重新調整布局，滿足更多郵輪停泊。同時，與正在建設的來福士廣場城市景觀項目融為一體，完善相關配套基礎設施，將朝天門港打造成為功能完善、能充分展示重慶形象的現(xiàn)代化郵輪母港。

　　據介紹，每年低水位時期，100米以上的大型郵輪無法到達主城朝天門碼頭停靠，豐都將盡快啟動郵輪母港輔助港建設，力爭2017年前建成，承擔早期郵輪母港功能。

　　目前朝天門正在建設集休閑、觀光、購物、商務、會議等為一體的大型城市綜合體來福士廣場，計劃2018年竣工。廣場預留了13000平方米客運中心及軌道、公交樞紐等配套設施。

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　　廣陽島，一場華麗的變身在即。

　　商報記者昨日從南岸區(qū)政府了解到，3年后，從主城搭郵輪游覽三峽，朝天門將不再是起點，而是從廣陽島登船。

　　不僅如此，近日，市發(fā)改委公布的我市2013年重大招商項目名單顯示，今后將有150億元的資金“砸”向廣陽島，將這片沉睡多年的農業(yè)島變成一個集水上游樂中心、度假酒店、生態(tài)度假住宅、戶外活動等在內的生態(tài)公園島——它的樣本便是紐約的長島。