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中國包攬多項世界大工程印度三大港口由中國建造
發(fā)布時(shí)間：2014-07-18 09:28
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隨著(zhù)中國經(jīng)濟實(shí)力增強，中國的基礎設施建設行業(yè)已經(jīng)成為世界的佼佼者，目前中國已包攬了多項世界級大工程。巴基斯坦的瓜達爾港、斯里蘭卡的漢班托塔港、孟加拉的吉大港，這是印度洋沿岸三個(gè)重要的港口，而且全部由中國建造。
中國包攬多項世界大工程
近日，有媒體報道，俄羅斯有關(guān)機構正在于中國方面洽談希望參與中國企業(yè)承包的尼加拉瓜運河項目。俄羅斯方面的初衷是看重這條運河能夠與美國苦心經(jīng)營(yíng)的巴拿馬運河競爭的潛力。
將于2014年12月開(kāi)工建設的尼加拉瓜運河，長(cháng)度超過(guò)210公里。該工程不僅包括一條常規運河，還有一條鐵路線(xiàn)、兩個(gè)機場(chǎng)和一條輸油管道，預計投資將達到 400億美元。而負責這條運河建設的正是一家來(lái)自中國香港的公司，可以說(shuō)，俄羅斯方面對于尼加拉瓜運河的信心也是對中國基建能力的信心。
隨著(zhù)中國經(jīng)濟實(shí)力的日益增強，中國企業(yè)在海外的表現也越發(fā)活躍。這其中，中國的基礎設施建設行業(yè)已經(jīng)成為世界范圍內的佼佼者。由中國承建的各類(lèi)基建工程，特別是大工程正在影響和改變著(zhù)這個(gè)世界。
中國基建行業(yè)能夠贏(yíng)得他人如此的信賴(lài)完全是源于自身多年來(lái)的成績(jì)。在中國國內，無(wú)論是作為世界上最大的水利樞紐工程的三峽大壩，還是通車(chē)里程和運行速度都排世界第一的高速鐵路網(wǎng)，無(wú)論是作為世界上最長(cháng)、海拔最高的高原凍土鐵路的青藏鐵路，還是涉及4.7億人口用水的南水北調工程，都已經(jīng)證明了中國基礎建設行業(yè)世界一流的能力和魄力，而且也給中國基建業(yè)帶來(lái)了自信。正是帶著(zhù)這種自信，中國基建業(yè)走向了世界。
近年來(lái)，由中國負責建造的鐵路、港口和運河等大型工程正在或即將改變所在地區乃至世界的風(fēng)貌。由中國企業(yè)在海外建造的第一條高速鐵路——土耳其安伊高鐵二期工程即將全線(xiàn)通車(chē)，目前已經(jīng)進(jìn)入工程收尾和測試階段。這條聯(lián)通安卡拉和伊斯坦布爾的鐵路不僅意味著(zhù)土耳其東西部交通大大改善，更是打通了亞洲至歐洲的交通要道，這不僅有利于中國高鐵繼續進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，而且對于未來(lái)實(shí)現中國倡議的“絲綢之路經(jīng)濟帶”也有非常重要的意義。
繼在土耳其打響品牌之后，中國高鐵走向海外的步伐明顯加快。2013年，李克強總理出訪(fǎng)頻頻“推銷(xiāo)”高鐵，取得豐厚成果：中國和泰國達成了“大米換高鐵” 合作意向，中國企業(yè)參與英國高鐵建設，中國同塞爾維亞和匈牙利合作建設匈塞鐵路，羅馬尼亞也將引進(jìn)中國高鐵。2014年4月8日，中國同老撾雙方共同宣布啟動(dòng)中老政府間鐵路協(xié)議商談，爭取盡早簽署，一個(gè)規劃中鏈接中國與整個(gè)中南半島的高速鐵路網(wǎng)呼之欲出。
巴基斯坦的瓜達爾港、斯里蘭卡的漢班托塔港、孟加拉的吉大港，這是印度洋沿岸三個(gè)重要的港口，而且全部由中國建造。在中國倡議建設的“21世紀海上絲綢之路”中，這三個(gè)港口將成為具有戰略性的重點(diǎn)。中國參與開(kāi)發(fā)這些印度洋港口，不僅有利于本國西南部地區“就近出海”，更可以帶動(dòng)當地經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展。
未來(lái)中國另一個(gè)可以改變世界的大工程可能就是克拉地峽運河。此前有報道稱(chēng)該項目的籌備工作已經(jīng)展開(kāi)。盡管相關(guān)企業(yè)對此進(jìn)行否認，但是還是有媒體認為對該項目的論證正在進(jìn)行。如果該工程建成，將在中國南海與印度洋之間打通第二條海上通道，緩解中日韓等東亞國家對于馬六甲海峽過(guò)度依賴(lài)的現實(shí)。
跨國工程應提升到國家戰略層面
在目前走向世界的中國各行各業(yè)的企業(yè)中，中國基建行業(yè)的綜合競爭力無(wú)疑是名列前茅的。這不僅是由于中國相對低廉的人力成本，更重要的是中國企業(yè)通過(guò)建設國內各種大型工程所積累的技術(shù)、管理等方面的經(jīng)驗，以及設備和人才方面的優(yōu)勢。
以高鐵為例，中國社會(huì )科學(xué)院世界經(jīng)濟與政治研究所研究員沈驥如在接受《世界新聞報》采訪(fǎng)時(shí)表示，中國高鐵吸收了德國、法國、日本等國家的技術(shù)并加以創(chuàng )新，這些國家的技術(shù)都有各自的領(lǐng)先之處，但是都不如中國綜合全面。一個(gè)國家要建設高鐵項目，找中國一家就夠了。
中國基建行業(yè)走向世界，有助于促進(jìn)中國人口就業(yè)，也促進(jìn)了中國相關(guān)技術(shù)和設備的發(fā)展。中國的工程機械行業(yè)可以說(shuō)是從中國基建走向世界的過(guò)程中獲益最顯著(zhù)的。過(guò)去的十年時(shí)間，中國工程機械行業(yè)實(shí)現了高速發(fā)展。這種高速發(fā)展，不僅僅體現在規模和總量上，也包括行業(yè)的自主創(chuàng )新。相關(guān)企業(yè)也已經(jīng)躋身世界級行業(yè)巨頭行列，在《中國工程機械》雜志發(fā)布的“2013年全球工程機械制造商50強排行榜”中，中國企業(yè)占11家。在前10強企業(yè)中，徐工集團、中聯(lián)重科和三一重工三者分別位居第5位、第6位和第10位。
當然，也有分析認為由于基建行業(yè)的特殊性，中國企業(yè)在走向海外的過(guò)程中還存在很多風(fēng)險。融資風(fēng)險就是其中之一。基建工程往往投資大，資金回收時(shí)間長(cháng)，因此分散風(fēng)險很重要。中國農業(yè)銀行首席經(jīng)濟學(xué)家向松祚就對《世界新聞報》表示，去年中國提出建設的亞洲基建投資銀行，就是為了加強亞洲國家的金融合作，通過(guò)多方合作解決投資風(fēng)險的問(wèn)題。另外，也有專(zhuān)家指出企業(yè)層面也要加強管理和營(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng )新，多采用建設、經(jīng)營(yíng)、移交一體化的BOT模式，提高自身的附加值。
目前，已經(jīng)有中國人民銀行的專(zhuān)家指出，為了能夠更加全面系統地扶持中國基建行業(yè)走向海外，中國應該從國家層面將該行業(yè)在海外的發(fā)展提高到戰略層面，并建立相應的組織和實(shí)施框架。
中國包攬多項世界大工程
近日，有媒體報道，俄羅斯有關(guān)機構正在于中國方面洽談希望參與中國企業(yè)承包的尼加拉瓜運河項目。俄羅斯方面的初衷是看重這條運河能夠與美國苦心經(jīng)營(yíng)的巴拿馬運河競爭的潛力。
將于2014年12月開(kāi)工建設的尼加拉瓜運河，長(cháng)度超過(guò)210公里。該工程不僅包括一條常規運河，還有一條鐵路線(xiàn)、兩個(gè)機場(chǎng)和一條輸油管道，預計投資將達到 400億美元。而負責這條運河建設的正是一家來(lái)自中國香港的公司，可以說(shuō)，俄羅斯方面對于尼加拉瓜運河的信心也是對中國基建能力的信心。
隨著(zhù)中國經(jīng)濟實(shí)力的日益增強，中國企業(yè)在海外的表現也越發(fā)活躍。這其中，中國的基礎設施建設行業(yè)已經(jīng)成為世界范圍內的佼佼者。由中國承建的各類(lèi)基建工程，特別是大工程正在影響和改變著(zhù)這個(gè)世界。
中國基建行業(yè)能夠贏(yíng)得他人如此的信賴(lài)完全是源于自身多年來(lái)的成績(jì)。在中國國內，無(wú)論是作為世界上最大的水利樞紐工程的三峽大壩，還是通車(chē)里程和運行速度都排世界第一的高速鐵路網(wǎng)，無(wú)論是作為世界上最長(cháng)、海拔最高的高原凍土鐵路的青藏鐵路，還是涉及4.7億人口用水的南水北調工程，都已經(jīng)證明了中國基礎建設行業(yè)世界一流的能力和魄力，而且也給中國基建業(yè)帶來(lái)了自信。正是帶著(zhù)這種自信，中國基建業(yè)走向了世界。
近年來(lái)，由中國負責建造的鐵路、港口和運河等大型工程正在或即將改變所在地區乃至世界的風(fēng)貌。由中國企業(yè)在海外建造的第一條高速鐵路——土耳其安伊高鐵二期工程即將全線(xiàn)通車(chē)，目前已經(jīng)進(jìn)入工程收尾和測試階段。這條聯(lián)通安卡拉和伊斯坦布爾的鐵路不僅意味著(zhù)土耳其東西部交通大大改善，更是打通了亞洲至歐洲的交通要道，這不僅有利于中國高鐵繼續進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，而且對于未來(lái)實(shí)現中國倡議的“絲綢之路經(jīng)濟帶”也有非常重要的意義。
繼在土耳其打響品牌之后，中國高鐵走向海外的步伐明顯加快。2013年，李克強總理出訪(fǎng)頻頻“推銷(xiāo)”高鐵，取得豐厚成果：中國和泰國達成了“大米換高鐵” 合作意向，中國企業(yè)參與英國高鐵建設，中國同塞爾維亞和匈牙利合作建設匈塞鐵路，羅馬尼亞也將引進(jìn)中國高鐵。2014年4月8日，中國同老撾雙方共同宣布啟動(dòng)中老政府間鐵路協(xié)議商談，爭取盡早簽署，一個(gè)規劃中鏈接中國與整個(gè)中南半島的高速鐵路網(wǎng)呼之欲出。
巴基斯坦的瓜達爾港、斯里蘭卡的漢班托塔港、孟加拉的吉大港，這是印度洋沿岸三個(gè)重要的港口，而且全部由中國建造。在中國倡議建設的“21世紀海上絲綢之路”中，這三個(gè)港口將成為具有戰略性的重點(diǎn)。中國參與開(kāi)發(fā)這些印度洋港口，不僅有利于本國西南部地區“就近出海”，更可以帶動(dòng)當地經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展。
未來(lái)中國另一個(gè)可以改變世界的大工程可能就是克拉地峽運河。此前有報道稱(chēng)該項目的籌備工作已經(jīng)展開(kāi)。盡管相關(guān)企業(yè)對此進(jìn)行否認，但是還是有媒體認為對該項目的論證正在進(jìn)行。如果該工程建成，將在中國南海與印度洋之間打通第二條海上通道，緩解中日韓等東亞國家對于馬六甲海峽過(guò)度依賴(lài)的現實(shí)。
跨國工程應提升到國家戰略層面
在目前走向世界的中國各行各業(yè)的企業(yè)中，中國基建行業(yè)的綜合競爭力無(wú)疑是名列前茅的。這不僅是由于中國相對低廉的人力成本，更重要的是中國企業(yè)通過(guò)建設國內各種大型工程所積累的技術(shù)、管理等方面的經(jīng)驗，以及設備和人才方面的優(yōu)勢。
以高鐵為例，中國社會(huì )科學(xué)院世界經(jīng)濟與政治研究所研究員沈驥如在接受《世界新聞報》采訪(fǎng)時(shí)表示，中國高鐵吸收了德國、法國、日本等國家的技術(shù)并加以創(chuàng )新，這些國家的技術(shù)都有各自的領(lǐng)先之處，但是都不如中國綜合全面。一個(gè)國家要建設高鐵項目，找中國一家就夠了。
中國基建行業(yè)走向世界，有助于促進(jìn)中國人口就業(yè)，也促進(jìn)了中國相關(guān)技術(shù)和設備的發(fā)展。中國的工程機械行業(yè)可以說(shuō)是從中國基建走向世界的過(guò)程中獲益最顯著(zhù)的。過(guò)去的十年時(shí)間，中國工程機械行業(yè)實(shí)現了高速發(fā)展。這種高速發(fā)展，不僅僅體現在規模和總量上，也包括行業(yè)的自主創(chuàng )新。相關(guān)企業(yè)也已經(jīng)躋身世界級行業(yè)巨頭行列，在《中國工程機械》雜志發(fā)布的“2013年全球工程機械制造商50強排行榜”中，中國企業(yè)占11家。在前10強企業(yè)中，徐工集團、中聯(lián)重科和三一重工三者分別位居第5位、第6位和第10位。
當然，也有分析認為由于基建行業(yè)的特殊性，中國企業(yè)在走向海外的過(guò)程中還存在很多風(fēng)險。融資風(fēng)險就是其中之一。基建工程往往投資大，資金回收時(shí)間長(cháng)，因此分散風(fēng)險很重要。中國農業(yè)銀行首席經(jīng)濟學(xué)家向松祚就對《世界新聞報》表示，去年中國提出建設的亞洲基建投資銀行，就是為了加強亞洲國家的金融合作，通過(guò)多方合作解決投資風(fēng)險的問(wèn)題。另外，也有專(zhuān)家指出企業(yè)層面也要加強管理和營(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng )新，多采用建設、經(jīng)營(yíng)、移交一體化的BOT模式，提高自身的附加值。
目前，已經(jīng)有中國人民銀行的專(zhuān)家指出，為了能夠更加全面系統地扶持中國基建行業(yè)走向海外，中國應該從國家層面將該行業(yè)在海外的發(fā)展提高到戰略層面，并建立相應的組織和實(shí)施框架。
