年紀稍長(cháng)的人不少都有乘船出行的經(jīng)歷，隨著(zhù)公路、鐵路、民航的發(fā)展，水路客運已經(jīng)日漸沒(méi)落，但水運作為最經(jīng)濟實(shí)惠的貨運方式卻一直繁榮至今。記者了解到，合肥港二期工程建設正如火如荼，碼頭平臺主體基本建成。

　二期碼頭平臺主體基本建成

合肥港綜合碼頭位于包河區大圩鎮，南淝河右岸，是全國28個(gè)內河主要港口之一，是皖中地區最大的水路貨運集散地。碼頭分兩期建設，一期工程于2010年12月建成運營(yíng)。

“繼去年合肥港集裝箱吞吐量實(shí)現10萬(wàn)標箱這一驕人成績(jì)后，一季度完成集裝箱吞吐量近3.2萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)68.78%，全年指標完成率為26.58%。”合肥港國際集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)辦主任李建良介紹說(shuō)，今年合肥港的集裝箱吞吐量有望突破13萬(wàn)標箱。

“目前，二期包括碼頭樁基、靠船立柱等項目的碼頭平臺主體已基本完成，堆場(chǎng)的土方施工也基本完成，管道施工完成一半，辦公樓也在辦理招標手續。”市港航局相關(guān)負責人說(shuō)。

85%集裝箱運汽車(chē)家電

生活在內陸城市，集裝箱并不多見(jiàn)。合肥港里的集裝箱到底裝的是什么貨物？

李建良說(shuō)，外貿出口貨物主要是家電、汽車(chē)，占到了集裝箱運貨量的85%，銷(xiāo)往東南亞、非洲、巴西等世界各地。目前，江淮汽車(chē)整車(chē)出口都在合肥港，合肥美的海外事業(yè)部也有意把所有出口轉到合肥港；內貿貨物主要是小麥、稻谷、陶瓷、房地產(chǎn)建材等。

記者還了解到，繼去年合肥開(kāi)通每天一班直達蕪湖的外貿班輪后，還有望開(kāi)通直達南京的定期外貿班輪，合肥出口的貨物無(wú)需到蕪湖或者南京報關(guān)，直接在合肥報關(guān)上船即可，進(jìn)一步節省了中間的運輸成本。

開(kāi)挖江淮運河提上議事日程

合肥市地處長(cháng)江淮河之間，環(huán)抱巢湖，境內有南淝河、派河、店埠河、豐樂(lè )河、皂河等水系，合肥港綜合碼頭2010年建成后，合肥才實(shí)現真正意義上的通江達海。但長(cháng)江、淮河無(wú)法連通，一直是阻礙合肥成為江淮航運中心的最大障礙。

“江淮航運中心有一個(gè)條件，就是長(cháng)江、淮河必須溝通，否則合肥港就不能成為真正的航運中心，開(kāi)挖江淮運河工程已經(jīng)提上議事日程，但什么時(shí)候開(kāi)工還不好說(shuō)。”合肥港航局副局長(cháng)黃保瑞表示，其實(shí)京杭大運河已經(jīng)在江蘇省將淮河水系和長(cháng)江水系連接起來(lái)，江淮運河建成后其意義不亞于京杭大運河。

江淮運河建成后，將結束安徽長(cháng)江淮河兩大水系水運分割的歷史，使沙潁河、淮河、江淮運河、長(cháng)江、蕪申運河縱向溝通，南北物資都可走合肥港。目前，我省境內長(cháng)江、淮河兩大水系之間的航運要經(jīng)淮河繞行江蘇洪澤湖、京杭大運河到江蘇鎮江再溯流而上至我省境內，沿淮區域的糧食、煤炭等重要物資南下以及沿江地區的冶金、水泥、化肥等工業(yè)品北上都極為不便，如果通過(guò)“江淮運河”運距將可減少500公里以上。