目前京杭大運(yùn)河通航南至杭州北至濟(jì)寧躍進(jìn)港,山東濟(jì)寧以北目前還沒有復(fù)航。但隨著2015年5月京杭大運(yùn)河濟(jì)寧—泰安北延工程的完工,山東濟(jì)寧以北至東平段99公里主航道也將全面復(fù)航。屆時,京杭運(yùn)河黃河以南段將全線貫通。

    2月28日上午,記者來到了位于山東省梁山縣韓崗境內(nèi)的鄧樓船閘在建工程現(xiàn)場,看到目前包括船閘主體、上下游引航道工程在內(nèi)的多數(shù)施工項(xiàng)目都已現(xiàn)雛形。其中,閘室基坑開挖已全部完成,閘室底板澆筑也已完成了14塊。“目前各在建項(xiàng)目都在有序推進(jìn),已完成了總工程量的47%左右。”鄧樓船閘指揮部現(xiàn)場指揮焦洪道告訴記者,該船閘工程總投資約5.18億元,根據(jù)目前的工程進(jìn)展看,預(yù)計該工程最快將于2014年年底竣工。

    在長溝境內(nèi)的長溝船閘工程現(xiàn)場,記者看到總投資約4.18億元的長溝船閘雖然開工較晚,但工程進(jìn)展也不慢。船閘主體也已初具規(guī)模。據(jù)悉,待山東濟(jì)寧境內(nèi)的長溝、鄧樓及泰安東平境內(nèi)的八里灣三處船閘全部建成啟用后,京杭運(yùn)河黃河以南段將全線貫通。

    據(jù)了解,內(nèi)河航運(yùn)具有占地少、運(yùn)能大、運(yùn)價低、能耗小、污染少、水資源綜合利用率高等獨(dú)特優(yōu)勢。就經(jīng)濟(jì)價值來說,內(nèi)河航運(yùn)價格低廉,只有鐵路的1/2,公路的1/4,運(yùn)輸成本僅相當(dāng)于鐵路的1/3,公路的1/7。從環(huán)保角度來看,公路單位貨運(yùn)量二氧化碳和氮氧化物排放量分別為水路的2倍和3倍,鐵路單位貨運(yùn)量造成的污染是內(nèi)河水運(yùn)的3.3倍。在運(yùn)能上,一艘千噸級船舶載運(yùn)量相當(dāng)于50輛20噸載重卡車,一列拖帶船的載運(yùn)量相當(dāng)于4列火車。京杭大運(yùn)河濟(jì)寧—泰安北延工程的通航,將大大改善與提高京杭運(yùn)河的通航條件及通航能力,有利于腹地煤炭資源和當(dāng)?shù)厥耐膺\(yùn),緩解鐵路、公路的運(yùn)輸壓力。