日前，長(cháng)江下游土橋水道航道整治一期工程在合肥通過(guò)交通運輸部竣工驗收，該工程實(shí)施后，土橋水道左汊6m航槽最小寬度達到350m以上，達到設計標準，航道尺度大幅提高，船舶航行條件得到改善。
　　土橋水道位于長(cháng)江下游銅陵至南京河段，上起羊山磯與大通水道相連，下迄古家堰與太陽(yáng)洲水道相接，全長(cháng)約30km。水道被成德洲分為左、右兩汊。由于左汊中上段長(cháng)達10公里的河段順直、寬淺，航槽內易形成礙航淺包，近10年來(lái)，左汊中上段兩側岸線(xiàn)及低灘沖刷后退，沙洲和成德州之間的夾槽沖刷發(fā)展，三峽工程蓄水后，上游來(lái)水、夾沙變化，加劇了該水道航道條件向不利方向發(fā)展的趨勢。2009年交通運輸部批準實(shí)施該整治項目，工程于2009年10月開(kāi)工建設，按照統籌兼顧、控制與調整相結合的原則，以維持河道現狀為重點(diǎn)，通過(guò)護灘（底）帶及護岸工程守護成德洲左緣中上段、左岸灰河口一帶岸線(xiàn)，鎖壩工程限制夾套沖刷發(fā)展，以制止不利變化趨勢。主要建設內容為在成德洲左側上段建設護岸2586米，在成德洲左側邊灘上建設護灘帶2條、護坎2177米；在護坎前沿建設護底帶5條，在沙洲和成德洲之間的夾槽建設鎖壩2道，在左岸灰河口建設護岸3777米。
　　本工程于2012年4月完成全部建設內容，工程實(shí)施后，促進(jìn)了土橋水道左汊淺區沖刷，6m航槽內未出現零星淺包，最小寬度在350m以上，達到了6.0m×200m×1050m的設計標準，航道尺度大大提高。
　　據悉，本工程在施工過(guò)程中大膽使用新工藝、新結構，均取得了良好效果。其中，首次采用了鋼絲網(wǎng)格賓擋墻結構護岸，依托防護體的鋼絲抗拉強度大，填充料之間存在空隙，從而具有一定的適應變形的能力，另外可減少土方開(kāi)挖，完工后還可以進(jìn)行植草綠化，達到生態(tài)護坡的效果；在護灘帶接岸部位首次使用了聯(lián)鎖塊護坡新型工藝，該結構塊體之間聯(lián)鎖緊密，空隙率較大，能有效的降低岸坡滲水壓力，保持岸坡的穩定性；針對左岸灰河口護岸滲流現象，開(kāi)展了滲流處理的試驗研究和施工工藝的現場(chǎng)試驗，如拋石擠淤、沙體換填和塊石換填等方案，通過(guò)對試驗觀(guān)測成果的分析和穩定性計算，提出了合理的解決不良地質(zhì)條件下的岸坡滲流方案。實(shí)施兩年以來(lái)，岸坡結構穩定。
　　2012年12月20至21日，交通運輸部水運局在合肥組織有關(guān)部門(mén)、單位代表和專(zhuān)家組成工程竣工驗收委員會(huì )對本工程進(jìn)行了竣工驗收，驗收委員會(huì )查驗了工程現場(chǎng)，聽(tīng)取了工程建設、設計、施工、監理、試運行和審計等單位的匯報，以及質(zhì)量監督機構的鑒定意見(jiàn)，并審閱了工程竣工檔案資料，查驗了工程建設規模、技術(shù)標準、概算執行情況及建設合同履行情況。經(jīng)認真討論，驗收委員會(huì )認為該工程已按部批準的建設規模、內容、標準和要求全面建成，工程質(zhì)量合格，工程環(huán)保、檔案均已通過(guò)主管部門(mén)專(zhuān)項驗收，經(jīng)試運行，航道整治效果良好，具備竣工驗收條件，同意通過(guò)竣工驗收，自竣工驗收之日起正式交付使用。