時針已經(jīng)指向中午12時，湖北武漢新港陽邏二期集裝箱碼頭仍然一派繁忙的景象，橋吊起落有序、集卡往返穿梭，五六艘集裝箱船一字排開，準備發(fā)往上海洋山港區(qū)。

　　武漢港集裝箱有限公司副總經(jīng)理楊書平告訴記者，今年6月份，陽邏二期集裝箱碼頭共出貨4.6萬標箱，創(chuàng)單月歷史新高。“從目前形勢來看，今年可以完成45萬標箱的目標任務。”

　　武漢至上海洋山港區(qū)“江海直達”航線，一直被視作武漢新港的“生命線”。為提升“江海直達”效率，2010年，陽邏港一期、二期共同出資13萬元，實施碼頭平臺連接工程，到港船舶只需停在一個碼頭。2011年7月，武漢市推出9項優(yōu)惠政策，包括對準點航班實行獎勵、給予專用通道等；今年6月，武漢“江海直達”船升級為8000噸。

　　隨著長江航道的疏浚，到“十二五”中期，武漢新港可在3000公里的范圍內(nèi)與東京、大阪、首爾、新加坡、雅加達等國際港口實現(xiàn)萬噸輪常年直達。武漢新港的貨運集散能力越來越強，目前已為長沙港、重慶港、瀘州港等港口提供中轉(zhuǎn)服務。 (來源：中國交通報)