今年3月29日，省委書記羅志軍來太倉港調(diào)研，站在車來船往、繁忙有序的集裝箱三期碼頭，在聽取了太倉港口管委會(huì)負(fù)責(zé)人匯報(bào)后，羅志軍高瞻遠(yuǎn)矚地指出：“發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)、物流經(jīng)濟(jì)是蘇州和全省的發(fā)展戰(zhàn)略，是我們發(fā)展的重點(diǎn)，太倉港起的作用將是非常巨大的。要在硬件設(shè)施適度超前和服務(wù)設(shè)施更加超前這兩個(gè)方面下功夫，使太倉港在港口本身和它所發(fā)揮的輻射和帶動(dòng)作用上都更大”。2011年8月26日，省委副書記、省長李學(xué)勇在太倉港建設(shè)發(fā)展協(xié)調(diào)會(huì)上，也作出了“太倉港要在推動(dòng)蘇南、江蘇轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展上承擔(dān)更大責(zé)任，作出更大貢獻(xiàn)”的指示。

為認(rèn)真貫徹落實(shí)省委省政府主要領(lǐng)導(dǎo)對太倉港發(fā)展的指示精神，太倉港口管委會(huì)明確提出，“十二五”期間，要以建設(shè)發(fā)展“大港口、大物流、大產(chǎn)業(yè)”為總目標(biāo)，以大港口培育大物流，以大物流集聚大產(chǎn)業(yè)。當(dāng)務(wù)之急是以大項(xiàng)目助推大港口建設(shè)。

大項(xiàng)目撐起大港口：“十二五”要完成建設(shè)投資232億元，建成工程項(xiàng)目21個(gè)，其中投資10億元以上的9個(gè)

經(jīng)過多年建設(shè)，太倉港目前已擁有碼頭泊位56個(gè)，其中萬噸級以上泊位29個(gè)，集裝箱泊位10個(gè)，港口設(shè)計(jì)吞吐能力9780萬噸、435萬標(biāo)箱。2011年，太倉港共完成吞吐量1.03億噸、305.8萬標(biāo)箱。

太倉港口管委會(huì)負(fù)責(zé)人說，建設(shè)“大港口”，就是要以現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施為依托，建設(shè)集裝箱干線港特征明顯，第三代港口功能齊備，對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)支撐作用的門戶型綜合運(yùn)輸樞紐。就是要建成一批大型深水泊位，適應(yīng)國際海運(yùn)船舶大型化發(fā)展的需要；建成一批淺水水域碼頭泊位，適應(yīng)江海轉(zhuǎn)運(yùn)發(fā)展的需要。就是要在完善裝卸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)功能基礎(chǔ)上，拓展現(xiàn)代物流、臨港開發(fā)等功能，完成向第二代港口轉(zhuǎn)型，向第三代港口過渡。目標(biāo)是到2015年，太倉港擁有碼頭泊位80個(gè)，其中萬噸級以上泊位42個(gè)，集裝箱泊位14個(gè)，港口設(shè)計(jì)吞吐能力1.6億噸、635萬標(biāo)箱，完成吞吐量1.5億噸、700萬標(biāo)箱。

建設(shè)“大港口”，要有“大項(xiàng)目”。“十二五”期間，太倉港計(jì)劃完成建設(shè)投資232億元，其中港口項(xiàng)目完成投資139.2億元，集疏運(yùn)項(xiàng)目完成投資92.8億元；　建成碼頭和配套設(shè)施項(xiàng)目21個(gè)，其中，投資超億元的項(xiàng)目17個(gè)，投資超10億元的項(xiàng)目9個(gè)，分別為：集裝箱碼頭四期工程、華能煤炭儲(chǔ)運(yùn)中心工程、美錦匯風(fēng)件雜貨碼頭工程、海洋工程、萬方續(xù)建工程、疏港高速公路工程、疏港航道楊林塘整治工程、338省道改造升級工程和蘇昆太高速延伸工程。

大力度推進(jìn)大項(xiàng)目：今年要完成投資54.3億元，重點(diǎn)推進(jìn)6大部省重點(diǎn)工程項(xiàng)目

為實(shí)現(xiàn)“十二五”建設(shè)“大港口”目標(biāo)，太倉港口管委會(huì)正在大力推進(jìn)大項(xiàng)目建設(shè)，今年計(jì)劃完成投資54.3億元，重點(diǎn)推進(jìn)集裝箱碼頭四期、華能煤炭儲(chǔ)運(yùn)中心、美錦匯風(fēng)件雜貨碼頭、疏港高速公路、疏港航道楊林塘整治和集裝箱碼頭三期資源節(jié)約型港口建設(shè)示范項(xiàng)目等6大部省重點(diǎn)工程，并將這6大工程項(xiàng)目建設(shè)作為年度工作重點(diǎn)，落實(shí)部門和有關(guān)人員職責(zé)，倒排工期，全力以赴加以推進(jìn)。

省重點(diǎn)工程集裝箱碼頭四期工程

省委書記羅志軍和省長李學(xué)勇曾先后作出過“加快推進(jìn)集裝箱四期工程”的指示。該工程位于集裝箱碼頭三期下游，總投資34億元，規(guī)劃建設(shè)5萬噸級集裝箱泊位（水工結(jié)構(gòu)按10萬噸級設(shè)計(jì)）4個(gè)，設(shè)計(jì)吞吐能力200萬標(biāo)箱，使用岸線1292米，陸域面積91.75公頃。目前，工程可行性研究報(bào)告已編制完成，取得了防洪、通航安全、安全預(yù)審、水土資源保護(hù)等專業(yè)批文。岸線審查已報(bào)省港口局，近期將組織評審；　環(huán)境保護(hù)評價(jià)通過交通運(yùn)輸部會(huì)審，已送達(dá)國家環(huán)境保護(hù)部。下一步將盡快爭取取得環(huán)評批復(fù)和國家發(fā)改委岸線利用會(huì)審，力爭今年上半年正式實(shí)施項(xiàng)目核準(zhǔn)報(bào)批程序，9至10月正式開工建設(shè)，計(jì)劃2014年下半年建成投運(yùn)。工程建成后，太倉港將在現(xiàn)有集裝箱泊位10個(gè)，設(shè)計(jì)吞吐能力435萬標(biāo)箱，今年集裝箱吞吐量突破400萬標(biāo)箱的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)《太倉港“十二五”發(fā)展規(guī)劃》到2015年，擁有集裝箱泊位14個(gè)，設(shè)計(jì)吞吐能力635萬標(biāo)箱的既定目標(biāo)。

省重點(diǎn)工程華能煤炭儲(chǔ)運(yùn)中心工程

位于太倉港蕩茜作業(yè)區(qū)武港碼頭和華能太倉電廠碼頭之間，總投資21.13億元，建設(shè)10萬噸級和5萬噸級泊位各1個(gè)（水工結(jié)構(gòu)均按靠泊15萬噸級船舶設(shè)計(jì)）、5千噸級泊位4個(gè)和1千噸級泊位6個(gè)，設(shè)計(jì)吞吐能力2700萬噸，利用岸線610米，陸域總面積51.1公頃。工程于2011年9月開工，計(jì)劃2013年9月底整體交工驗(yàn)收。目前，水工樁基已全部完成，預(yù)計(jì)年底可全部完成水工工程，陸域工程也已于3月25日開工，計(jì)劃今年完成60%工作量，外部配套工程將于近期開工。該工程建成投運(yùn)后，將大大改善江蘇沿江地區(qū)公用煤炭碼頭接卸能力不足的現(xiàn)狀，優(yōu)化長江三角洲煤炭碼頭布局，促進(jìn)港口煤炭運(yùn)輸專業(yè)化和規(guī)模化發(fā)展，保障能源供應(yīng)安全。

省重點(diǎn)工程美錦匯風(fēng)件雜貨碼頭工程

位于太倉港錢涇河口下游，總投資15.83億元，建設(shè)5萬噸級件雜貨泊位3個(gè)（碼頭水工結(jié)構(gòu)均按靠泊10萬噸級集裝箱船設(shè)計(jì)）、千噸級駁船泊位3個(gè)，設(shè)計(jì)吞吐能力415萬噸，使用岸線775米，陸域面積96.67公頃。工程于2011年1月開工，計(jì)劃今年7月竣工。目前水工工程已完成90%，道路堆場已完成總量的85%，房屋建筑進(jìn)入裝修階段。工程建成投運(yùn)后，太倉港將在現(xiàn)有件雜貨碼頭泊位4個(gè)，多功能泊位2個(gè)，總設(shè)計(jì)吞吐能力460萬噸，2011年件雜貨吞吐量661萬噸，今年預(yù)計(jì)可達(dá)800萬噸的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，更好滿足區(qū)域運(yùn)輸需求，大大緩解件雜貨碼頭泊位通過能力不足的矛盾。

省重點(diǎn)工程疏港高速公路工程

總投資17億元，起自沈海高速公路（G15）沙溪服務(wù)區(qū)與沙溪互通之間，向東北經(jīng)歸莊、金浪、港城開發(fā)區(qū)，止于太倉港區(qū)內(nèi)的港外大道，全長15.41公里。主線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度26米，橋涵設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅰ級。全線設(shè)置沙溪樞紐、金浪西互通、金浪互通、港城互通共4處互通式立交，設(shè)置主線收費(fèi)站1處，納入沈海高速公路統(tǒng)一管理。工程于2012年1月31日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2013年10月建成通車，今年計(jì)劃完成投資7.98億元。太倉港疏港高速公路是太倉港集疏運(yùn)體系的重要組成部分，也是蘇州“十二五”規(guī)劃重要高速公路項(xiàng)目，建成后將使太倉港與蘇南高速公路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無縫對接，極大改善太倉港交通環(huán)境，提升運(yùn)輸能力，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高整體效率，對于支撐太倉港集裝箱干線港建設(shè)和做強(qiáng)做大港口現(xiàn)代物流，實(shí)現(xiàn)港產(chǎn)城聯(lián)動(dòng)發(fā)展，具有十分重要的意義。

省重點(diǎn)工程疏港航道楊林塘整治工程

楊林塘航道起自申張線上的巴城鎮(zhèn)，流經(jīng)昆山市、太倉市，至長江楊林口結(jié)束，沿線與吳塘河、金雞河、南石頭塘、鹽鐵塘、茆莎塘等交叉。整治工程計(jì)劃整治航道65.4公里，總投資49.96億元，按照通航千噸級船舶的三級航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整治，共新建船閘1座，改建、新建橋梁41座。工程于2011年12月18日開工建設(shè)，計(jì)劃2015年前建成通航。今年計(jì)劃完成投資9.5億元，目前已開工整治航道13.7公里，完成投資1.6億元，下一步計(jì)劃再開工整治航道約35公里，開工建設(shè)楊林船閘土建工程（涉及里程4.3公里）及全部橋梁改建工程。楊林塘航道是太倉港重要內(nèi)河疏港航道，是“兩縱六橫”長三角高等級航道網(wǎng)的重要內(nèi)河水運(yùn)通道，也是江蘇省“兩縱四橫”干線航道網(wǎng)規(guī)劃中“第二縱”連申線蘇南段的重要組成部分，工程建成后，將有效改變太倉港目前集疏運(yùn)方式單一現(xiàn)狀，提升太倉港內(nèi)河集疏運(yùn)能力，為江蘇省沿江開發(fā)戰(zhàn)略的順利實(shí)施提供便捷、經(jīng)濟(jì)、可靠的內(nèi)河水運(yùn)條件。

部重點(diǎn)工程集裝箱碼頭三期資源節(jié)約型

港口建設(shè)示范項(xiàng)目

集裝箱碼頭三期工程是交通運(yùn)輸部“十二五”資源節(jié)約型港口建設(shè)示范項(xiàng)目。集裝箱碼頭三期工程總投資30.14億元，擁有5萬噸級集裝箱泊位4個(gè)（水工結(jié)構(gòu)兼靠10萬噸級集裝箱船）及相應(yīng)配套設(shè)施，設(shè)計(jì)吞吐能力200萬標(biāo)箱。工程于2008年11月13日開工建設(shè)，2010年9月建成投入試運(yùn)營，2010年10月正式對外開放。該工程在建設(shè)過程中，引入了全壽命理念，采用仿真模擬優(yōu)化技術(shù)、免壓蒸樁工藝等節(jié)能減排新技術(shù)，2011年11月被交通運(yùn)輸部列為“十二五”資源節(jié)約型港口建設(shè)示范項(xiàng)目。目前，太倉港口管委會(huì)正按照交通運(yùn)輸部的要求，加強(qiáng)對示范項(xiàng)目的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，針對項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，研究和分析資源節(jié)約型港口因素，確定資源節(jié)約控制性指標(biāo)，提煉資源節(jié)約型港口項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)集裝箱三期工程在全國資源節(jié)約型港口建設(shè)中起到良好的示范作用。同時(shí)，將以此為契機(jī)，進(jìn)一步加大資源節(jié)約型港口建設(shè)力度，將“環(huán)保、節(jié)能、綠色”理念貫徹到集裝箱碼頭四期、美錦匯風(fēng)件雜貨、華能煤炭儲(chǔ)運(yùn)中心等一批重大工程項(xiàng)目建設(shè)中。

太倉港2012年5月航線航班

港航知識

港口的功能

港口是內(nèi)地的貨物、旅客運(yùn)往海外，或船舶靠岸后起卸客貨運(yùn)送至本地或內(nèi)陸各地的交匯地。因此，港口的功能可以歸納為以下幾個(gè)方面。

貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)功能：這是港口最基本的功能，即貨物通過各種運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)到船舶或從船舶轉(zhuǎn)運(yùn)到其他各種運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)貨物在空間位置的有效轉(zhuǎn)移，開始或完成水路運(yùn)輸?shù)娜^程。

商業(yè)功能：即在商品流通過程中，貨物的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)和一部分儲(chǔ)存都發(fā)生在港口。港口介于遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)與本港腹地客貨的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)之間，便利客貨的運(yùn)送和交接。港口的存在既是商品交流和內(nèi)外貿(mào)易存在的前提，又促進(jìn)了它們的發(fā)展。

工業(yè)功能：隨著港口的發(fā)展，臨江工業(yè)、臨海工業(yè)越來越發(fā)展。通過港口，由船舶運(yùn)入供應(yīng)工業(yè)的原料，再由船舶輸出加工制造的產(chǎn)品，前者使工業(yè)生產(chǎn)得以進(jìn)行，后者使工業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。港口的存在是工業(yè)存在和發(fā)展的前提，在許多地方，港口和工業(yè)已融為一體。

港口的作用和功能是在不斷發(fā)展變化的。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)在《港口的發(fā)展和改善港口的現(xiàn)代化管理和組織原則》中，將港口在功能上的發(fā)展分為三個(gè)階段：20世紀(jì)50年代以前，港口的功能主要是進(jìn)行貨物的集散；從20世紀(jì)50年代開始，一些港口不再僅僅滿足于貨物的裝卸和儲(chǔ)存活動(dòng)，而是憑借自身的優(yōu)勢把觸角伸向商貿(mào)、工業(yè)和服務(wù)行業(yè)，著眼于對到港貨物進(jìn)行加工增值，形成一種港口與城市、裝卸與加工緊密結(jié)合的模式；到20世紀(jì)80年代以后，港口服務(wù)方面出現(xiàn)了多樣化，港口活動(dòng)已擴(kuò)展到無形商品，如資本、技術(shù)、信息等各個(gè)范疇，形成國際上資源配置的中心。上述三類港口稱為第一代、第二代、第三代港口