航道等級(jí)低“堵點(diǎn)”多

    贛江是長(zhǎng)江水系的重要支流，也是江西第一大河流，全長(zhǎng)700多公里，1995年被納入國(guó)家水運(yùn)主通道，成為全國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。然而，由于航道等級(jí)低，再加上非法采金采砂肆虐，使得贛江多個(gè)河段通航困難，昔日的“黃金水道”在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用沒有充分發(fā)揮出來。

    “贛江航道的通航能力受季節(jié)性水位的影響比較凸顯。像在去年11月底12月初的枯水期，贛江水位的通航能力比較差，運(yùn)輸船舶不得不采取減載的辦法。”談及贛江航道目前的現(xiàn)狀，江西遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司的負(fù)責(zé)人丁先生稱，進(jìn)入枯水季節(jié)后，贛江航運(yùn)便變得困難起來，湖口至南昌段，原本的設(shè)計(jì)通航能力是1000噸級(jí)的三級(jí)航道，但到了枯水季節(jié)，很多船都只能裝800噸甚至600噸，這樣一來，水運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)便急劇下降。到了枯水比較嚴(yán)重的時(shí)候，部分河段還會(huì)出現(xiàn)“堵點(diǎn)”，特別是新建樵舍段和永修吳城段，成為贛江航運(yùn)最卡脖子的航段。

    “以前贛江通航能力有限，一些大噸位運(yùn)砂船未按照航道水深及時(shí)實(shí)施配載，經(jīng)常在‘猴子鬧’、‘三洲頭’、‘曼頭張家’等地方發(fā)生不同程度的堵航，給水路運(yùn)輸帶來了很大的麻煩。”星子縣航運(yùn)公司的“船老大”尹玉金，有著30多年的行船經(jīng)歷。他說，駕船的人最怕的就是堵航，最多的一次堵了17天，不但要損失時(shí)間，還要賠貨主的錢。

    “贛江是江西的母親河，但是目前還只停留在‘喝水’的功能上。贛江作為江西‘黃金水道’的作用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出來。”南昌市經(jīng)開區(qū)工委書記羅蜀強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)也明確表示，等級(jí)低的航道已經(jīng)制約著贛江沿線企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，進(jìn)、出贛物資無法形成水路規(guī)模運(yùn)輸，眾多貨主只好棄水走陸，但陸路運(yùn)輸?shù)某杀颈人愤\(yùn)輸?shù)某杀疽叱鲈S多。

    投301億打造“黃金水道”

    為了提升贛江的通航能力，我省加快構(gòu)筑以水運(yùn)主通道長(zhǎng)江干線江西段、贛江、信江為骨架（“兩縱一橫”）的現(xiàn)代化內(nèi)河航運(yùn)體系。2004年12月31日，我省第一條贛江\(南昌至湖口\)III級(jí)航道開通，實(shí)現(xiàn)了我省內(nèi)河高等級(jí)航道發(fā)展零的突破。

    “近幾年來，全省水運(yùn)建設(shè)總投資31.5億元\(含社會(huì)投資\)，全省三級(jí)以上航道突破400公里，達(dá)499公里。新增港口年通過能力977萬噸，集裝箱年吞吐能力達(dá)41萬標(biāo)箱。”省港航管理局的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我省正在加速進(jìn)行的航道網(wǎng)絡(luò)化和高等級(jí)化，為贛江沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了動(dòng)力。“十二五”期間，我省將投301億元巨資打造贛江、信江兩條“黃金水道”。

    贛江方面，除已開始實(shí)施的南昌～湖口Ⅱ級(jí)航道整治工程、石虎塘航電樞紐建設(shè)工程、峽江水利樞紐工程外，還計(jì)劃啟動(dòng)永泰航電樞紐建設(shè)等工程。信江上，將建設(shè)八字嘴航運(yùn)樞紐，對(duì)自界牌樞紐至雙港的110公里信江段進(jìn)行航道整治，同時(shí)，按照Ⅲ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)改建黃金埠大橋。根據(jù)規(guī)劃，到2015年，贛江萬安～峽江180公里航段和樟樹～南昌94公里航段達(dá)到Ⅲ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，南昌～湖口達(dá)到Ⅱ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)；信江紅衛(wèi)壩～雙港143.4公里航段達(dá)到Ⅲ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。

    運(yùn)量大、耗能少、運(yùn)價(jià)低

    “南昌作為有一定工業(yè)基礎(chǔ)的城市，發(fā)展水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)必不可少。縱觀南昌城市總體規(guī)劃，未來一江兩岸，沿著贛江兩頭延伸，南昌主樞紐港的建設(shè)勢(shì)在必行。”南昌市相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人表示，《南昌港總體規(guī)劃》已經(jīng)由交通運(yùn)輸部會(huì)同省人民政府批準(zhǔn)并公布實(shí)施，規(guī)劃打造九大港區(qū)。至2020年，南昌港將新增泊位47個(gè)，其中深水泊位39個(gè)，貨物吞吐量可達(dá)到3036萬噸，其中集裝箱36萬標(biāo)箱。

    熟悉江西省情的人都知道，贛江沿線地區(qū)是我省城市密集帶和產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，也是我省對(duì)外依存度高、對(duì)外物資交流和貨運(yùn)需求旺盛的地區(qū)。而信江沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源豐富，以江銅為代表的廠礦企業(yè)眾多，對(duì)大宗運(yùn)輸需求迫切而且旺盛。打開江西地圖，贛江、信江呈“人”字形，交匯于鄱陽湖，并由此進(jìn)入長(zhǎng)江，通向大海。省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)麻智輝表示，水運(yùn)在降低企業(yè)運(yùn)輸成本上有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，贛江航道不斷改造升級(jí)并延伸，將幫助企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，通過“黃金水道”的建設(shè)，還可以讓沿線企業(yè)享受到水運(yùn)的運(yùn)量大、耗能少、運(yùn)價(jià)低、占地少、污染輕、安全可靠的優(yōu)勢(shì)，并由此通江達(dá)海，把物流、信息流、資金流串起來，帶動(dòng)了一個(gè)個(gè)沿江產(chǎn)業(yè)興旺發(fā)展。